Ron Dennis não tem mais funções na F-1!

A McLaren confirmou que Ron Dennis está se afastando completamente de seu envolvimento com a equipe de Fórmula 1. Em comunicado divulgado nesta quinta-feira, a equipe afirmou que o dirigente já havia passado sua responsabilidade como chefe do time para Martin Whitmarsh, que estreou na função durante o GP da Austrália.

A partir de agora, Dennis estará concentrado na McLaren Automotive, divisão de carros que se tornará independente da equipe. A empresa planeja lançar seu primeiro modelo esportivo de rua em 2011. O ex-chefe do time na Fórmula 1 revelou que assistiu ao GP da Malásia pela TV na Inglaterra.

- Passei o cargo de chefe de equipe da McLaren a Martin Whitmarsh no dia 16 de janeiro, dia do lançamento do nosso carro de Fórmula 1 para 2009. Naquele dia, fui perguntado várias vezes se estaria no GP da Austrália. Minha resposta foi "sim". Realmente estive lá, mas admito que foi uma estranha sensação. Assisti à corrida seguinte, na Malásia, pela TV na Inglaterra - uma atividade que se revelou surpreendentemente fácil - diz Dennis.

O dirigente disse que a decisão foi tomada por ele, sozinho. Mas não foi algo fácil, já que ele sempre lutou pela equipe na Fórmula 1.

- Admito que não foi fácil trabalhar com a equipe. Admito que sempre lutei pela McLaren na Fórmula 1. Duvido que Max Mosley ou Bernie Ecclestone fiquem decepcionados com a minha decisão. Mas ninguém me pediu isso. Fui o arquiteto da reestruturação do Grupo McLaren.

Fonte: g1

Nasce em 1976 a equipe Ligier de Fórmula 1.

Em 1976, o ex-piloto Guy Ligier retorna à Fórmula 1 agora como dono de sua própria equipe. O primeiro carro, o Ligier JS5, teve apenas um piloto, o experiente francês Jacques Laffite, que lá iniciaria uma relação de amor pela equipe. No final, a Ligier conquista o quinto lugar, ocm vinte pontos.
1977-1978: pequena queda de rendimento
Depois do bom início das atividades, a Ligier mantém Laffite, e contratra outro francês, Jean-Pierre Jarier, já no fim da temporada. Ao final, o time azul conquista o oitavo lugar, com 18 pontos. Em 1978, a Ligier saca Jarier e mantém Laffite, que marca 19 pontos e coloca a equipe em sexto lugar na classificação.
1979: favoritismo no início e queda no final
Em 1979, tudo conspiraria a favor da Ligier. Equipada com os bons motores Ford, a equipe mantém Laffite pelo terceiro ano seguido, e contrata mais um francês, Patrick Depailler, mas este se acidenta e dá lugar a Jacky Ickx, o primeiro não-francês a guiar um carro da equipe. Entretanto, o experiente Laffite continuaria sendo a grande liderança da Ligier, conquistando duas vitórias, somando seis pódios, contra dois de Depailler e nenhum de Ickx, que se aposentou no fim do ano. Ao fim, a Ligier conquistou o terceiro lugar, com 61 pontos.
1980: o grande ano
1980, sem dúvidas, foi o melhor ano da Ligier. Mais uma vez, Laffite se torna o líder incontestável da equipe, agora tendo a companhia de mais um francês, Didier Pironi. Ambos conquistam dez pódios (cinco para Pironi, cinco para Laffite), e o grandioso vice-campeonato de construtores, com 66 pontos.
1981-1982: nova queda
Em 1981, Laffite permanece mais uma vez na Ligier, tendo três companheiros de time: Jarier (repatriado), Jean-Pierre Jabouille e Patrick Tambay, todos franceses. Jacques conquista sua derradeira vitória no GP da Áustria, mas a Ligier não repete o mesmo deasempenho de 1980, e fica em quarto lugar. Pior foi em 1982: Laffite, quase quarentão, passa a ter ao seu lado o ítalo-americano Eddie Cheever, mas eles não tiveram um bom papel na temporada. No fim das contas, a Ligier fica em oitavo lugar com apenas 20 pontos.
1983-1984: pesadelo
Em 1983, um golpe para a Ligier: Laffite, a grande liderança da equipe, sai para a Williams, e Jarier retorna ao time, tendo ao seu lado o brasileiro Raul Boesel. Entretanto, ambos, vitimados por sucessivos abandono e não-classificações, fazem a Ligier ficar zerada pela primeira vez na história. Em 1984, mais um francês, François Hesnault, vêm acompanhado do italiano Andrea De Cesaris, e eles não deixam a equipe ficar zerada pela segunda vez seguida: foram três pontos, conquistados por De Cesaris, que permaneceria em 1985.
1985: a demissão de De Cesaris e a volta de Laffite
Em 1985, a Ligier recebe Laffite de volta, pois o experiente piloto estava amargurado na Williams. O retorno dá certo, e a equipe volta a marcar mais pontos. O ponto negativo da equipe foi o GP da Áustria, onde De Cesaris protagoniza um acidente incrível, onde ele capota o carro três vezes e sai ileso. Esta foi a gota d'água para Guy Ligier expulsar Andrea. Para o lugar do italiano, Guy contrata Philippe Streiff, que conquista seu único pódio no GP da Áustria.
1986: a despedida de Laffite
Em 1986, Laffite permanece, tendo como companheiro outro experiente piloto, René Arnoux. Jacques conquistou seu último pódio no GP do Brasil, e vinha fazendo uma temporada mediana até sofrer grave acidente no GP de Brands Hatch, e se ver obrigado a encerrar sua longa carreira. Guy Ligier não pensou duas vezes e contratou mais um francês, Philippe Alliot. Ao final da temporada, a Ligier conquista o quinto lugar, com 29 pontos somados.
1987-1989: o martírio
Em 1987, Arnoux se mantém na equipe azul, tendo como companheiro o italiano Piercarlo Ghinzani. Ambos fazem má temporada e René marca apenas um ponto, deixando a equipe em décimo-primeiro. Em 1988, Ghinzani é demitido e o sueco Stefan Johansson veio para formar dupla com Arnoux. Não deu certo. Eles terminam a temporada zerados, assim como a Ligier, que mantém Arnoux novamente em 1989 e contrata outro francês, Olivier Grouillard. Com três pontos (dois de Arnoux, um de Grouillard), a Ligier termina em décimo-terceiro.
1990-1992: o sofrimento continua
Sem Grouillard e Arnoux, a Ligier estava agonizando. A equipe repatria Alliot e contrata o italiano Nicola Larini, mas eles não saem do zero e acabam demitidos. Em 1991, Guy contrata o belga Thierry Boutsen e mais um francês, Érik Comas (campeão da Fórmula 3000 em 90). A Ligier termina zerada pelo segundo ano seguido, mas a dupla permanece para 1992. Boutsen marca seus últimos pontos no GP da Austrália (os únicos da Ligier), e a equipe azul fica em sétimo.
1993: a volta do bom desempenho
1993 marcou o reniascimento da Ligier. Pela primeira vez, a equipe não forma uma dupla com pelo menos um francês, mas com dois ingleses: Martin Brundle (ex-Benetton) e Mark Blundell (ex-Brabham). Com 23 pontos marcados e três pódios (dois de Brundle, um de Blundell), a Ligier alcança o quinto lugar.
1994: desempenho modesto
Para 1994, a Ligier dispensa Brundle e Blundell, e aposta no campeão da F-3000 de 1993, Olivier Panis. Seu primeiro companheiro foi o também francês Éric Bernard, que conquista um pódio junto com Panis no confuso GP da Alemanha, e acaba demitido. Seus substitutos foram o inglês Johnny Herbert e outro francês, Franck Lagorce, que passam desapercebidos pela equipe. No fim, a Ligier ganha o sexto lugar, com 13 pontos.
1995: a volta de Brundle
1995 começou com o retorno de Brundle à velha casa, e com a permanência de Panis no time. O japonês Aguri Suzuki, amigo de Martin, disputa algumas corridas num "sistema de revezamento", mas sofre um grave acidente nos treinos do GP do Japão, e deixa a F-1. Panis conquista o segundo pódio da Ligier no GP da Austrália (o primeiro foi de Brundle).
1996: o adeus da Ligier
A Ligier já estava pronta para ser vendida para alguém em 1996, mas a equipe não desistiu. Mantém Panis e contrat o brasileiro Pedro Paulo Diniz, egresso da Forti. O começo foi tímido, mas o doce sabor da vitória foi novamente provado no GP de Mônaco, onde quatro carros terminaram a corrida. Panis, que largara de décimo-quarto, resiste à pressão de David Coulthard, mas só alivia porque o tempo-limite de duas horas estava esgotado. Foi uma verdadeira festa, Olivier comemora sua única vitória levando a bandeira francesa na sua mão, copiando o gesto criado por Ayrton Senna. Depois de vinte anos de atividades, o tetracampeão Alain Prost, que chegou a testar a Ligier em 92, compra a equipe e a converte na Prost Grand Prix. No final das contas, a Ligier dá adeus em grande estilo, mesmo com um singelo sexto lugar.
Curiosidades

Michael Schumacher, o heptacampeão da F-1, ja testou a Ligier, em fins de 94.
Todos os carros da Ligier tinham a sigla JS, numa homenagem ao piloto francês Jo Schlesser, morto em 1968.
A Ligier teve o maior número de pilotos com a mesma nacionalidade da equipe: quinze franceses ocuparam o cockpit

E as grandes equipes temem o elefante branco...

Veja um apanhado de notícias sobre a F1...

Após a dobradinha na Austrália, o piloto Rubens Barrichello, da Brawn GP, disse não ter dúvidas de que tem nas mãos um carro com potencial para vencer o título da atual temporada do Mundial de Fórmula 1. Para o brasileiro, a falta de testes antes do início da temporada é um dos poucos fatores que podem atrapalhar a equipe.

- O carro é excelente. É um carro com potencial para ganhar o título. O único problema é que o time é muito pequeno – está bem preparado, mas fez poucos testes. Então é cedo para dizer se está em nossas mãos, porque eu tenho certeza de que quando você faz tão poucos testes, pequenos problemas podem ocorrer - afirmou, em declarações à revista inglesa "Autosport".

Durante a entrevista, Barrichello reconheceu a controvérsia gerada em torno do difusor utilizado nos carros da Brawn, mas disse que o fato de ter conseguido manter o ritmo no GP da Austrália mesmo depois de a peça ter sido danificada mostra que o carro tem outras qualidades.

- Depois de 16 anos pilotando, posso ver que esse carro tem potencial para ganhar corridas por um bom tempo - disse ele, antes de viajar a Sepang, na Malásia, sede da próxima corrida.

Apesar da confiança, o brasileiro previu uma disputa muito mais apertada na prova do próximo domingo.

- A Ferrari definitivamente estará mais próxima lá. A McLaren sempre foi boa lá. E eu fiquei surpreso com a RBR. Então, acho que vai ser uma corrida muito mais disputada - analisou.

Fernando Alonso reclama dos carros da Brawn sexto colocado no GP da Austrália, neste domingo, o bicampeão mundial Fernando Alonso analisou a dobradinha da Brawn no circuito de Albert Park. Para o piloto da Renault, se o design dos carros da Brawn não sofrer alteração ao longo do ano, a equipe inglesa poderá vencer todas as 17 etapas da temporada 2009.

- Eles (Brawn) estão em outro nível. Se a Corte de Apelações não fizer nada no dia 14, então eu acho que eles vão ganhar as 17 provas - afirmou Alonso.
O tricampeão Niki Lauda, por sua vez, preferiu defender os carros da Brawn.
- Dizer que apenas o difusor é o segredo é um completo disparate. Essa é uma desculpa barata. O fato é que Ross Brawn simplesmente tem feito um ótimo trabalho - avaliou o ex-piloto.

O piloto inglês Jenson Button, que ganhou no domingo passado o primeiro GP da temporada 2009 da Fórmula 1, insinuou, em referência a um comentário do piloto polonês Robert Kubica, que poderia ter andado mais rápido na Austrália se fosse necessário. Os responsáveis pela BMW-Sauber lamentaram que o choque de Kubica com o alemão Sebastian Vettel, que deixou os dois de fora da corrida, tenha impedido que o polonês alcançasse e ultrapassasse Button.

- É interessante, mas não acho que Kubica tenha a menor ideia se eu realmente andava o mais rápido que podia - disse Button, companheiro de equipe do brasileiro Rubens Barrichello, antes de partir para a Malásia, onde será disputado o próximo GP de F-1.

Vettel, piloto da RBR que foi o segundo colocado atrás de Button durante grande parte da corrida, não encarou o comentário do britânico como uma fanfarrice.

- Tenho a sensação de que os carros Brawn estavam brincando com a gente - afirmou o alemão à revista "Auto Motor und Sport".

Um membro da Brawn GP declarou ao diário britânico "The Guardian" que sua equipe não lançou mão de todo potencial em Melbourne.

- Seria tolice aniquilá-los desde o primeiro momento. Ainda temos algo a mais na mochila - comentou.

O terceiro lugar de Lewis Hamilton no GP da Austrália não iludiu a McLaren para a próxima corrida da temporada, que acontece neste fim de semana, na Malásia. Segundo o piloto, a equipe encontrará dificuldades no circuito de Sepang. As informações são do site da revista inglesa "Autosport".

- Em primeiro lugar, não devemos ficar entusiasmados pelo nosso pódio na Austrália. Sim, fizemos uma corrida fantástica, mas estamos conscientes de que nosso carro não é capaz de repetir esse tipo de desempenho em tão pouco tempo. E Sepang é uma das pistas mais difíceis - diz o inglês.

O chefe da McLaren, Martin Whitmarsh, também falou sobre os preparativos para a corrida em Sepang. Ele afirmou que a equipe ainda tem muito o que melhorar, caso queira brigar pelos primeiros lugares.

- Apesar do bom resultado na corrida, o nosso desempenho no GP da Austrália não foi do jeito que gostaríamos. A realidade é que, no próximo fim de semana, na Malásia, será improvável uma melhora significativa. Contudo, precisamos continuar persistindo até ficarmos rápidos o suficiente para somar pontos - afirma o dirigente.

Fonte: G1

Coisa de corinthiano...

O professor Danilo Heitor Vilarinho Cajazeira, de 26 anos, não imaginava que teria de passar por uma saga para tirar a segunda via de seu RG quando saiu de casa, em 9 de março, vestindo a camisa do Corinthians rumo ao Poupatempo Luz, na região central de São Paulo.

“A primeira coisa que fiz foi tentar tirar a foto, mas a atendente me impediu, dizendo que não aceitariam por eu estar usando uma camisa de time de futebol. Perguntei por que e ela disse apenas: ‘Não pode. Lá dentro eles vão te barrar’”, lembra Cajazeira, que foi então em busca de esclarecimentos –e ajuda– com um amigo que trabalha no local.

“Perguntei se ele tinha uma camisa para me emprestar, e ele tinha. Mas também era do Corinthians”, diverte-se. Ele conta que foi, então, ao balcão de informações, onde confirmaram a negativa. O próximo passo foi procurar a supervisora, que lhe disse: “Não pode. Documento é coisa séria. Antigamente era obrigatório até usar terno e gravata”.

Cajazeira voltou à cabine de fotos e pediu, então, se poderia usar a camisa do avesso. “A atendente não deixou. Ela foi muito gente boa comigo, mas disse que não adiantaria nada virar a camisa, pois a foto não seria aceita. Lembrei então de um amigo meu que trabalha numa loja da Galeria do Rock, ali perto. Fui até lá ver se conseguia uma blusa emprestada.”

O plano deu certo, e ele voltou com uma camiseta preta na mochila. “Quando abri, tinha um escrito todo em verde”, conta o corintiano, inconformado com a má sorte em ter pego a blusa que trazia justamente as cores do maior rival de seu time. “Estiquei bem a camisa, para que o escrito não saísse na foto, e foi assim mesmo. Faltavam 20 minutos para fechar o Poupatempo, não tinha mais tempo para nada.”

Mas ainda deu tempo de Cajazeira ter uma última ideia. “Comecei a pensar que, só de raiva, eu deveria assinar ‘Corinthians’. Fiquei na dúvida por um tempo, aí no balcão de atendimento perguntei se a assinatura tinha que ser igual à do meu RG antigo. A moça disse que não.” Sem titubear, o professor escreveu então suas iniciais e o nome do time do coração.

De acordo com o advogado Alexandre Junger de Freitas, especialista em direito constitucional, a legislação brasileira não faz nenhuma referência a camisas de time ou qualquer especificação com relação a vestuário exigido em fotos de RG.
“A lei federal sobre a expedição de carteiras de identidade diz apenas as informações que o documento deve conter e pede uma foto 3x4. Nem o fundo branco exige”, ele afirma.

Freitas explica que até seria aceitável vetar algo que impedisse a identificação clara da pessoa, já que essa é justamente a finalidade do RG. Mas que não seria o caso de uma camisa de time de futebol. “Até porque, em uma foto 3x4, apareceria quase nada da camisa.” E destaca: “a regra do direito é a liberdade”.

Ele afirma também que não há problemas legais no fato de Cajazeira ter assinado “Corinthians”. “Muitas pessoas usam marcas que não têm a ver com seus nomes. O importante é que ele repita essa assinatura sempre que for requisitado, porque é isso que vai identificá-lo a partir de agora.”

A assessoria de imprensa do Poupatempo afirmou que não há restrição contra fotos em que a pessoa aparece vestindo camisas de time de futebol e que o professor recebeu “orientação errada”. A indicação para aqueles que passarem por situação semelhante é que procurem a administração do Poupatempo.

Repercussão

Cajazeira contou toda a aventura nas páginas de seu blog, e desde então a história vem sendo espalhada pela internet, via email e sites de relacionamento. “Nunca imaginei que daria tanta repercussão. Ouvi de tudo, comentários de gente achando engraçado e me apoiando, e outras pessoas revoltadas”, dizendo que por isso o Brasil não vai para a frente.

Mas nada que faça o torcedor alvinegro se arrepender do que fez. “Se acontecesse tudo de novo, eu tentaria apenas fazer uma letra melhor. O espaço para assinar era muito pequeno”, reclama. O professor conta que já foi ao banco atualizar a assinatura, e ninguém deu atenção ou fez comentários.

Fanático pelo Corinthians, ele carrega uma tatuagem do time de 1976 no braço esquerdo e conta que jogou as cinzas do pai, falecido no início deste ano, atrás do banco de reservas do time mandante no Pacaembu –estádio considerado a casa da equipe alvinegra.

“O primeiro jogo em que meu pai me levou, eu tinha 7 anos e não me lembro de nada. Só de ter ficado encantado com a torcida e com a bateria. Já fiz muita loucura pelo Corinthians, inclusive ir correndo da Avenida Faria Lima até o Morumbi, porque o trânsito estava parado e ia perder o início do jogo”, lembra. “Faltar do trabalho para ver o Corinthians não vale, né? Isso todo mundo faz.”

Carro no Igarapé...

Esse carro sofreu um acidente na Av. Tefé em Manaus e foi parar dentro do igarapé, recentemente saneado. A motorista saiu sem maiores ferimentos com a ajuda de populares.

Ferrari 512: a resposta de Maranello...

Depois de ter arrecadado 12 títulos em 16 anos de participação no Campeonato do Mundo de Marcas a Ferrari anunciou que não alinharia nenhum carro em 1968 como forma de protesto contra os novos regulamentos que limitavam a cilindrada a 3000 cc. Enquanto isso, aproveitando o período de transição, o Porsche 917 ia somando vitórias em todos os circuitos. Decidido a lavar esta afronta, a Ferrari preparou apressadamente o seu regresso com um protótipo rival. E assim, cerca de um ano depois do seu adversário, 25 viaturas vermelhas eram por sua vez alinhadas na fábrica de Maranello: o 512 S, a resposta da Ferrari...

Desde cedo este modelo se revelou competitivo apesar do atraso em relação ao seu rival. Diversas afinações e correcções aerodinâmicas foram rapidamente introduzidas e nas sessões de treinos do primeiro confronto oficial, as 24 horas de Daytona, ambos os protótipos pareciam estar ao mesmo nível. Mas a corrida veio a revelar a falta de robustez dos Ferrari fruto da sua preparação apressada. Porém, com o tempo o 512 S veio a revelar-se uma máquina temível sobretudo nas mãos de Pilotos como Jacky Ickx, Mario Andretti ou Arturo Merzario.

Não obstante o seu potencial o 512 S não conseguiu levar de vencida o seu poderoso rival e, deste modo, no final da época de 1970 foi preparada uma nova versão: a potência do motor foi aumentada, a carroçaria foi redesenhada assemelhando-se um pouco ao Porsche 917 na parte traseira e foi ainda conseguida uma diminuição do peso total. Esta versão foi baptizada de 512 M - M de modificata - e revelou-se extremamente promissora. Seria de esperar que a época seguinte marcaria o regresso às vitórias mas Enzo Ferrari preferiu dedicar-se ao desenvolvimento do seu protótipo 312 PB que dominaria arrogantemente toda a época de 1972.

E, deste modo, em 1971 apenas o vimos correr em equipas privadas. O tempo de vida do 512 foi efémero; foi provavelmente um erro, um devaneio que nunca deveria ter sido produzido. Mas se não fosse assim não existiria este belíssimo automóvel, talvez um dos protótipos mais elegantes que a marca produziu, quanto a mim só superado neste aspecto pelo fabuloso P4. As suas linhas são um misto de elegância e agressividade de qualquer ponto de vista e em qualquer versão. Se o Porsche 917 foi o último dos monstros, o 512 foi o derradeiro dos protótipos.

Fonte: http://blog.uncovering.org/archives/2007/02/ferrari_512_a_r.html

Previa do Campeonato 2009 de Formula 1.

O Mundial de Fórmula 1 inicia dia 29 de março de 2009, prometendo ser uma disputa acirrada entre pilotos e principalmente entre as equipes, no ano de 2008 tivemos a Ferrari Campeã de Construtores e L. Hamilton campeão com um ponto de diferença sobre F. Massa da Ferrari em um fim de campeonato espetacular para não dizer cinematográfico.

As regras mudaram, principalmente no que diz respeito a engenharia dos carros, as principais mudanças para 2009 foram feitas na aerodinâmica. Os carros terão mais ênfase na parte mecânica, uma vez que a maior parte dos apoios foram retirados.
Além das mudanças visuais, o aerofólio dianteiro será móvel e controlado por um motor elétrico. Com isso, os pilotos poderão alterar o ângulo de ataque de acordo com o ponto da pista em que estiverem. O spoiler foi abaixado e alargado, indo até o limite dos pneus. Com a asa traseira mais estreita e mais alta, além das alterações no difusor, que deixará de ter tanta importância aerodinâmica, deve fazer com que as ultrapassagens sejam facilitadas.
Tais mudanças nas asas, a intenção da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) é minimizar a turbulência causada pela aerodinâmica refinada. Assim, os carros voltam a percorrer as curvas muito próximos um dos outros. Os apêndices colocados nas laterais e nos bicos dos carros até 2008 (chifres, miniasas, orelhas de Dumbo e afins) estão proibidos para 2009 deixando o carro com um visual mais limpo, lembrando carros do passado da categoria. A bigorna (ou rabo de tubarão), um alongamento da tampa do motor, não foi proibida no novo regulamento.
As novidades não param por ai, aliás, o grande BUMM do circo da F1 é o Sistema de Recuperação de Energia Cinética (Kers - Kinetic Energy Recovery System, na sigla em inglês) será introduzido na temporada 2009. Ele é composto por duas baterias, que armazenarão energia gerada nas freadas, que será reutilizada com a injeção de mais alguns cavalos no motor uma espécie de Nitro elétrico que será utilizado convenientemente pelo piloto durante a corrida, quanto a essa novidade não me atrevo a fazer maiores explanações por não conhecer o sistema a fundo, aliás nesse tocante vai minha aposta para 2009 a BMW Sauber é a equipe que tem o tal sistema mais desenvolvido podendo a mesma causar dor de cabeça as adversárias.

Em desuso na Fórmula 1 desde o fim da temporada 1997, os slicks (lisos) voltarão à categoria na próxima temporada. A intenção é recuperar a perda aerodinâmica com a maior aderência gerada pelos novos compostos, o que já foi comprovado durante os vários testes nesta temporada.

O sistema de uso de pneus continua o mesmo. As equipes continuam com a necessidade de usar dois tipos diferentes durante as corridas (prime e option - macio e duro), mas o sistema de diferenciação vai mudar. Até este ano, um dos sulcos era pintado de branco. Com o sumiço deles, as laterais dos macios passarão a ter uma faixa rosa, quem leva vantagem com esse retorno do "careca"? todos os pilotos em especial quem já possui alguma experiência com o acessório.
No tocante as equipes temos algumas mudanças revolucionárias que prefiro listar, abaixo, para não me perder:
1-Ferrari - Campeã de Construtores 2009, amargou a temporada passada com alguns erros que tiraram o Campeonato das mãos do brasileiro F. Massa que obteve o Vice-Campeonato por um ponto de diferença do Campeão L. Hamilton. Em 2009 a equipe promete voltar aos bons tempos e ser a equipe mais próxima da perfeição, nada menos que o esperado da equipe mais tradicional da F-1.
2-McLaren- A equipe sagrou o inglês L. Hamilton Campeão Mundial em 2008, mas, não levou o Campeonato de Construtores que ficou para a rival Ferrari, assim, em 2009 a equipe não tendo o Capitão Ron Denis, que se afastou da equipe devido ao episódio de espionagem no qual vários dirigentes foram envolvidos, tentara fazer a lição de casa e buscar o título de Construtores.
3-BMW Sauber - A equipe surpreendeu em 2008 com sua bela atuação superando equipes já consagradas, vem com sede de vitórias e quem sabe até título para 2009. Para isso o carro já vem sendo desenvolvido a um ano e a equipe do Polonês Voador R. Kubica é quem possui o novo sistema Kers, mais bem desenvolvido.
4-Renault - Contará com F. Alonso para tentar voltar aos bons tempos em que sagrou o mesmo bicampeão mundial, com o auxilio do brasileiro Nelsinho Piquet.
5-Williams- A brava resistência de Sir F. Williams na Fórmula 1 moderna entra mais uma temporada contando com o motor Toyota, mais um ano, agora no FW -31 e uma dupla jovem de pilotos que buscam os velhos louros da vitória tão experimentado no inesquecível FW-15 B de 1993 último título da equipe com o lendário "professor" Alain Prosst Tetracampeão Mundial de Fórmula 1.
6-STR e RBR - as irmãs gêmeas da F1, os carros são produzidos com a mesma tecnologia usada . Com isso, eles são muito parecido. A única diferença é o motor. Enquanto a RBR usa o Renault, a STR é cliente da Ferrari. No ano passado, a STR foi uma das surpresas da temporada, com destaque para a vitória de Sebastian Vettel no GP da Itália e o sexto lugar no Mundial de Construtores. Neste ano, porém, o alemão foi promovido à vaga de David Coulthard na RBR. A equipe italiana contratou Sebastien Buemi para seu lugar.
7-Force Indian - O carro de 2009, o modelo VJM02, debutou na pista de Jerez de La Frontera, na Espanha, neste domingo, com o time avaliando pela primeira vez a performance do novo motor Mercedes e a transmissão mais os componentes hidráulicos fornecidos pela McLaren. "O que eu vejo para nós é um começo forte, disputando pontos no meio da temporada e definitivamente brigando por posições nos treinos classificatórios. Chegar regularmente nos pontos é o que queremos."diz Mallya.
8-Brawn GP - No primeiro teste sério de seu modelo para a temporada 2009, a Brawn GP, equipe que vai substituir a Honda, começou bem. Jenson Button, responsável pelo comando do carro nesta segunda-feira, terminou a manhã de atividades no circuito de Barcelona em primeiro lugar. Após 43 voltas. O inglês superou Jarno Trulli, da Toyota, por 0s654. E o brasileiro R. Barrichelo com vontade de acelerar tudo que pode no motor Mercedes que equipa a neófita da F1 "Começo o ano com a faca nos dentes. Teremos poucos testes antes da primeira corrida, mas o carro será rápido e terá um baita motorzão Mercedes por trás. Não vejo a hora".
9-Toyota - Lutando contra o eterno mal resultado na categoria a montadora Japonêsa tenta pela última vez ter um lugar ao sol na F1 para isso conta com a dupla de pilotos o Italiano Jarno Trulli, osso duro de roer e Timo Glock o trapalhão que ajudou L. Hamiltona a ser campeão em 2008 ao se deixar ultrapassar na última curva do GP Brasil.
Esperamos que com todas essas novidades as corridas esse ano sejam ainda mais brigadas entre pilotos e equipes, dentro do regulamento, é claro, para que nós amantes de automóveis e corridas automobilisticas tenhamos maior prazer em ver as disputas nas pistas, torcendo para que algum brasileiro tire nosso jejum de títulos.
Por fim vale lembrar que em 2009, serão ao todo 18 provas. O GP do Canadá não existira mais, e a última prova será na pista de Abu Dhabi conforme Calendário da F1 2009 divulgado abaixo:

Austrália - 29 de março
Malásia - 5 de abril
Bahrein - 19 de abril
Espanha - 10 de maio
Mônaco - 24 de maio
Turquia - 7 de junho
Inglaterra - 21 de junho
França - 28 de junho
Alemanha - 12 de julho
Hungria - 26 de julho
Europa (Valência) - 23 de agosto
Bélgica - 30 de agosto
Itália - 13 de setembro
Cingapura - 27 de setembro
Japão - 11 de outubro
China - 18 de outubro
Brasil - 1º de novembro
Abu Dhabi - 15 de novembro