tag:blogger.com,1999:blog-37164134057312350722024-03-20T01:16:19.179-04:00PAPADAS NA LÍNGUAVariedades do mundo, curiosidades, esportes, carros, motos, filmes um blog voltado ao entretenimento...Visite -nosPablo Medeiroshttp://www.blogger.com/profile/15615514357595124844noreply@blogger.comBlogger411125tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-64859744880153554282009-04-16T11:52:00.001-04:002009-04-16T11:54:21.798-04:00Ron Dennis não tem mais funções na F-1!<div style="text-align: justify;"><a href="http://globoesporte.globo.com/Esportes/foto/0,,20439524-EX,00.jpg" title=" Ron Dennis não tem mais funções na F-1 " class="foto-zoom-ef"><img src="http://globoesporte.globo.com/Esportes/foto/0,,20439520-DP,00.jpg" alt="Divulgação/McLaren" width="291" height="218" /><span class="credito"></span> </a> </div><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">A McLaren confirmou que Ron Dennis está se afastando completamente de seu envolvimento com a equipe de Fórmula 1. Em comunicado divulgado nesta quinta-feira, a equipe afirmou que o dirigente já havia passado sua responsabilidade como chefe do time para Martin Whitmarsh, que estreou na função durante o GP da Austrália.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"> </p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">A partir de agora, Dennis estará concentrado na McLaren Automotive, divisão de carros que se tornará independente da equipe. A empresa planeja lançar seu primeiro modelo esportivo de rua em 2011. O ex-chefe do time na Fórmula 1 revelou que assistiu ao GP da Malásia pela TV na Inglaterra.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"> </p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">- Passei o cargo de chefe de equipe da McLaren a Martin Whitmarsh no dia 16 de janeiro, dia do lançamento do nosso carro de Fórmula 1 para 2009. Naquele dia, fui perguntado várias vezes se estaria no GP da Austrália. Minha resposta foi "sim". Realmente estive lá, mas admito que foi uma estranha sensação. Assisti à corrida seguinte, na Malásia, pela TV na Inglaterra - uma atividade que se revelou surpreendentemente fácil - diz Dennis.<br /></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">O dirigente disse que a decisão foi tomada por ele, sozinho. Mas não foi algo fácil, já que ele sempre lutou pela equipe na Fórmula 1.<br /></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">- Admito que não foi fácil trabalhar com a equipe. Admito que sempre lutei pela McLaren na Fórmula 1. Duvido que Max Mosley ou Bernie Ecclestone fiquem decepcionados com a minha decisão. Mas ninguém me pediu isso. Fui o arquiteto da reestruturação do Grupo McLaren.</p><p>Fonte: g1<br /></p>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-67581758764016931942009-04-16T10:57:00.007-04:002009-04-16T11:48:16.389-04:00Nasce em 1976 a equipe Ligier de Fórmula 1.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyWxci8M8_N9ipUOY4aa1IYwLC0E0x25v78Le9MRrTxdSTV6orkDwZntUvQCsgkupKiF9xBD2eAXz5l8KU1ID_D2J3zmANNUHUvkfJ7cfTaU67D7vXaK__YMrlk3r6MOqs3jZpkTg5F2M/s1600-h/76bra26v+Laffite+Ligier+JS5.jpg1..jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 175px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyWxci8M8_N9ipUOY4aa1IYwLC0E0x25v78Le9MRrTxdSTV6orkDwZntUvQCsgkupKiF9xBD2eAXz5l8KU1ID_D2J3zmANNUHUvkfJ7cfTaU67D7vXaK__YMrlk3r6MOqs3jZpkTg5F2M/s320/76bra26v+Laffite+Ligier+JS5.jpg1..jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5325316196207768882" border="0" /></a><br /><div style="text-align: justify;">Em 1976, o ex-piloto Guy Ligier retorna à Fórmula 1 agora como dono de sua própria equipe. O primeiro carro, o Ligier JS5, teve apenas um piloto, o experiente francês Jacques Laffite, que lá iniciaria uma relação de amor pela equipe. No final, a Ligier conquista o quinto lugar, ocm vinte pontos.<br />1977-1978: pequena queda de rendimento<br />Depois do bom início das atividades, a Ligier mantém Laffite, e contratra outro francês, Jean-Pierre Jarier, já no fim da temporada. Ao final, o time azul conquista o oitavo lugar, com 18 pontos. Em 1978, a Ligier saca Jarier e mantém Laffite, que marca 19 pontos e coloca a equipe em sexto lugar na classificação.<br />1979: favoritismo no início e queda no final<br />Em 1979, tudo conspiraria a favor da Ligier. Equipada com os bons motores Ford, a equipe mantém Laffite pelo terceiro ano seguido, e contrata mais um francês, Patrick Depailler, mas este se acidenta e dá lugar a Jacky Ickx, o primeiro não-francês a guiar um carro da equipe. Entretanto, o experiente Laffite continuaria sendo a grande liderança da Ligier, conquistando duas vitórias, somando seis pódios, contra dois de Depailler e nenhum de Ickx, que se aposentou no fim do ano. Ao fim, a Ligier conquistou o terceiro lugar, com 61 pontos.<br />1980: o grande ano<br />1980, sem dúvidas, foi o melhor ano da Ligier. Mais uma vez, Laffite se torna o líder incontestável da equipe, agora tendo a companhia de mais um francês, Didier Pironi. Ambos conquistam dez pódios (cinco para Pironi, cinco para Laffite), e o grandioso vice-campeonato de construtores, com 66 pontos.<br />1981-1982: nova queda<br />Em 1981, Laffite permanece mais uma vez na Ligier, tendo três companheiros de time: Jarier (repatriado), Jean-Pierre Jabouille e Patrick Tambay, todos franceses. Jacques conquista sua derradeira vitória no GP da Áustria, mas a Ligier não repete o mesmo deasempenho de 1980, e fica em quarto lugar. Pior foi em 1982: Laffite, quase quarentão, passa a ter ao seu lado o ítalo-americano Eddie Cheever, mas eles não tiveram um bom papel na temporada. No fim das contas, a Ligier fica em oitavo lugar com apenas 20 pontos.<br />1983-1984: pesadelo<br />Em 1983, um golpe para a Ligier: Laffite, a grande liderança da equipe, sai para a Williams, e Jarier retorna ao time, tendo ao seu lado o brasileiro Raul Boesel. Entretanto, ambos, vitimados por sucessivos abandono e não-classificações, fazem a Ligier ficar zerada pela primeira vez na história. Em 1984, mais um francês, François Hesnault, vêm acompanhado do italiano Andrea De Cesaris, e eles não deixam a equipe ficar zerada pela segunda vez seguida: foram três pontos, conquistados por De Cesaris, que permaneceria em 1985.<br />1985: a demissão de De Cesaris e a volta de Laffite<br />Em 1985, a Ligier recebe Laffite de volta, pois o experiente piloto estava amargurado na Williams. O retorno dá certo, e a equipe volta a marcar mais pontos. O ponto negativo da equipe foi o GP da Áustria, onde De Cesaris protagoniza um acidente incrível, onde ele capota o carro três vezes e sai ileso. Esta foi a gota d'água para Guy Ligier expulsar Andrea. Para o lugar do italiano, Guy contrata Philippe Streiff, que conquista seu único pódio no GP da Áustria.<br />1986: a despedida de Laffite<br />Em 1986, Laffite permanece, tendo como companheiro outro experiente piloto, René Arnoux. Jacques conquistou seu último pódio no GP do Brasil, e vinha fazendo uma temporada mediana até sofrer grave acidente no GP de Brands Hatch, e se ver obrigado a encerrar sua longa carreira. Guy Ligier não pensou duas vezes e contratou mais um francês, Philippe Alliot. Ao final da temporada, a Ligier conquista o quinto lugar, com 29 pontos somados.<br />1987-1989: o martírio<br />Em 1987, Arnoux se mantém na equipe azul, tendo como companheiro o italiano Piercarlo Ghinzani. Ambos fazem má temporada e René marca apenas um ponto, deixando a equipe em décimo-primeiro. Em 1988, Ghinzani é demitido e o sueco Stefan Johansson veio para formar dupla com Arnoux. Não deu certo. Eles terminam a temporada zerados, assim como a Ligier, que mantém Arnoux novamente em 1989 e contrata outro francês, Olivier Grouillard. Com três pontos (dois de Arnoux, um de Grouillard), a Ligier termina em décimo-terceiro.<br />1990-1992: o sofrimento continua<br />Sem Grouillard e Arnoux, a Ligier estava agonizando. A equipe repatria Alliot e contrata o italiano Nicola Larini, mas eles não saem do zero e acabam demitidos. Em 1991, Guy contrata o belga Thierry Boutsen e mais um francês, Érik Comas (campeão da Fórmula 3000 em 90). A Ligier termina zerada pelo segundo ano seguido, mas a dupla permanece para 1992. Boutsen marca seus últimos pontos no GP da Austrália (os únicos da Ligier), e a equipe azul fica em sétimo.<br />1993: a volta do bom desempenho<br />1993 marcou o reniascimento da Ligier. Pela primeira vez, a equipe não forma uma dupla com pelo menos um francês, mas com dois ingleses: Martin Brundle (ex-Benetton) e Mark Blundell (ex-Brabham). Com 23 pontos marcados e três pódios (dois de Brundle, um de Blundell), a Ligier alcança o quinto lugar.<br />1994: desempenho modesto<br />Para 1994, a Ligier dispensa Brundle e Blundell, e aposta no campeão da F-3000 de 1993, Olivier Panis. Seu primeiro companheiro foi o também francês Éric Bernard, que conquista um pódio junto com Panis no confuso GP da Alemanha, e acaba demitido. Seus substitutos foram o inglês Johnny Herbert e outro francês, Franck Lagorce, que passam desapercebidos pela equipe. No fim, a Ligier ganha o sexto lugar, com 13 pontos.<br />1995: a volta de Brundle<br />1995 começou com o retorno de Brundle à velha casa, e com a permanência de Panis no time. O japonês Aguri Suzuki, amigo de Martin, disputa algumas corridas num "sistema de revezamento", mas sofre um grave acidente nos treinos do GP do Japão, e deixa a F-1. Panis conquista o segundo pódio da Ligier no GP da Austrália (o primeiro foi de Brundle).<br />1996: o adeus da Ligier<br />A Ligier já estava pronta para ser vendida para alguém em 1996, mas a equipe não desistiu. Mantém Panis e contrat o brasileiro Pedro Paulo Diniz, egresso da Forti. O começo foi tímido, mas o doce sabor da vitória foi novamente provado no GP de Mônaco, onde quatro carros terminaram a corrida. Panis, que largara de décimo-quarto, resiste à pressão de David Coulthard, mas só alivia porque o tempo-limite de duas horas estava esgotado. Foi uma verdadeira festa, Olivier comemora sua única vitória levando a bandeira francesa na sua mão, copiando o gesto criado por Ayrton Senna. Depois de vinte anos de atividades, o tetracampeão Alain Prost, que chegou a testar a Ligier em 92, compra a equipe e a converte na Prost Grand Prix. No final das contas, a Ligier dá adeus em grande estilo, mesmo com um singelo sexto lugar.<br />Curiosidades<br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil99QjMj-y184OUkGZHo9K-8uqAWgkcIH0eiVv7fr5C0_7McpFDkj4AeCTI8cdK85Q7lwak1dc20ukCyedinLCwzPN8h-uhW0kdxnHlmP_F4KCwnkoEzWp8QtMuEKIrxwyiQv-6B_x0uE/s1600-h/1994michaelschumacherliwj6.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 172px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil99QjMj-y184OUkGZHo9K-8uqAWgkcIH0eiVv7fr5C0_7McpFDkj4AeCTI8cdK85Q7lwak1dc20ukCyedinLCwzPN8h-uhW0kdxnHlmP_F4KCwnkoEzWp8QtMuEKIrxwyiQv-6B_x0uE/s320/1994michaelschumacherliwj6.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5325316451442887666" border="0" /></a><br />Michael Schumacher, o heptacampeão da F-1, ja testou a Ligier, em fins de 94.<br />Todos os carros da Ligier tinham a sigla JS, numa homenagem ao piloto francês Jo Schlesser, morto em 1968.<br />A Ligier teve o maior número de pilotos com a mesma nacionalidade da equipe: quinze franceses ocuparam o cockpit<br /><br /><br /><br /><br /></div>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-15499816336941983922009-03-31T11:05:00.003-04:002009-03-31T11:38:00.407-04:00E as grandes equipes temem o elefante branco...Veja um apanhado de notícias sobre a F1...<br /><a href="http://globoesporte.globo.com/Esportes/foto/0,,19917073-EX,00.jpg" title=" Rubinho (à esqueda) acredita que Brawn estará entre as melhores equipes da F-1 em 2009 " class="foto-zoom-ef"><img src="http://globoesporte.globo.com/Esportes/foto/0,,19917069-DP,00.jpg" alt="Agência/Getty Images" width="291" height="218" /><span class="credito"></span> </a> <p style="text-align: justify;">Após a <a href="http://globoesporte.globo.com/Esportes/Formula_1/GPs/0,,EPR874-15011,00.html">dobradinha</a> na Austrália, o piloto Rubens Barrichello, da Brawn GP, disse não ter dúvidas de que tem nas mãos um carro com potencial para vencer o título da atual temporada do Mundial de Fórmula 1. Para o brasileiro, a falta de testes antes do início da temporada é um dos poucos fatores que podem atrapalhar a equipe.<br /></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">- O carro é excelente. É um carro com potencial para ganhar o título. O único problema é que o time é muito pequeno – está bem preparado, mas fez poucos testes. Então é cedo para dizer se está em nossas mãos, porque eu tenho certeza de que quando você faz tão poucos testes, pequenos problemas podem ocorrer - afirmou, em declarações à revista inglesa "Autosport".<br /> <br /> Durante a entrevista, Barrichello reconheceu a controvérsia gerada em torno do difusor utilizado nos carros da Brawn, mas disse que o fato de ter conseguido manter o ritmo no GP da Austrália mesmo depois de a peça ter sido danificada mostra que o carro tem outras qualidades.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">- Depois de 16 anos pilotando, posso ver que esse carro tem potencial para ganhar corridas por um bom tempo - disse ele, antes de viajar a Sepang, na Malásia, sede da próxima corrida.<br /></p><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Apesar da confiança, o brasileiro previu uma disputa muito mais apertada na prova do próximo domingo.</p><p style="text-align: justify;">- A Ferrari definitivamente estará mais próxima lá. A McLaren sempre foi boa lá. E eu fiquei surpreso com a RBR. Então, acho que vai ser uma corrida muito mais disputada - analisou.</p><p style="text-align: justify;"><img src="file:///C:/DOCUME%7E1/Diogo/CONFIG%7E1/Temp/moz-screenshot-7.jpg" alt="" /></p><div class="materia-assinatura-letra"><br /></div> <div id="materia-letra" class="materia-conteudo entry-content"> <div class="materia-mascara midia-largura-291"> <div class="materia-foto"> <div class="foto"> <a href="http://globoesporte.globo.com/Esportes/foto/0,,19784990-EXH,00.jpg" title=" Fernando Alonso reclama dos carros da Brawn " class="foto-zoom-ef"> <img src="http://globoesporte.globo.com/Esportes/foto/0,,19784989-GDH,00.jpg" alt="Agência/EFE" width="291" height="218" /></a><br /><div style="text-align: justify;"><a href="http://globoesporte.globo.com/Esportes/foto/0,,19784990-EXH,00.jpg" title=" Fernando Alonso reclama dos carros da Brawn " class="foto-zoom-ef"><span class="credito"></span></a>Fernando Alonso reclama dos carros da Brawn sexto colocado no GP da Austrália, neste domingo, o bicampeão mundial Fernando Alonso analisou a <span style="text-decoration: underline;">dobradinha da Brawn </span> no circuito de Albert Park. Para o piloto da Renault, se o design dos carros da Brawn não sofrer alteração ao longo do ano, a equipe inglesa poderá vencer todas as 17 etapas da temporada 2009.<br /></div></div><div style="text-align: justify;"> </div></div><div style="text-align: justify;"> </div></div><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"> - Eles (Brawn) estão em outro nível. Se a Corte de Apelações não fizer nada no dia 14, então eu acho que eles vão ganhar as 17 provas - afirmou Alonso.<br /> O tricampeão Niki Lauda, por sua vez, preferiu defender os carros da Brawn.<br /> - Dizer que apenas o difusor é o segredo é um completo disparate. Essa é uma desculpa barata. O fato é que Ross Brawn simplesmente tem feito um ótimo trabalho - avaliou o ex-piloto.</p> <p><a href="http://globoesporte.globo.com/Esportes/foto/0,,19914924-EX,00.jpg" title=" Jenson Button no GP da Austrália " class="foto-zoom-ef"><img src="http://globoesporte.globo.com/Esportes/foto/0,,19914780-DP,00.jpg" alt="Agência/Reuters" width="291" height="218" /> <span class="credito"></span></a></p><p style="text-align: justify;"><a href="http://globoesporte.globo.com/Esportes/foto/0,,19914924-EX,00.jpg" title=" Jenson Button no GP da Austrália " class="foto-zoom-ef"><span class="credito"></span></a>O piloto inglês Jenson Button, que ganhou no domingo passado o primeiro GP da temporada 2009 da <a href="http://globoesporte.globo.com/Esportes/Formula_1/0,,15011,00.html">Fórmula 1</a>, insinuou, em referência a um comentário do piloto polonês Robert Kubica, que poderia ter andado mais rápido na Austrália se fosse necessário. Os responsáveis pela BMW-Sauber lamentaram que o choque de Kubica com o alemão Sebastian Vettel, que deixou os dois de fora da corrida, tenha impedido que o polonês alcançasse e ultrapassasse Button.<br /></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">- É interessante, mas não acho que Kubica tenha a menor ideia se eu realmente andava o mais rápido que podia - disse Button, companheiro de equipe do brasileiro Rubens Barrichello, antes de partir para a Malásia, onde será disputado o próximo GP de F-1.<br /></p><div style="text-align: justify;">Vettel, piloto da RBR que foi o segundo colocado atrás de Button durante grande parte da corrida, não encarou o comentário do britânico como uma fanfarrice.<br /> </div><p style="text-align: justify;">- Tenho a sensação de que os carros Brawn estavam brincando com a gente - afirmou o alemão à revista "Auto Motor und Sport".<br /></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Um membro da Brawn GP declarou ao diário britânico "The Guardian" que sua equipe não lançou mão de todo potencial em Melbourne.<br /></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">- Seria tolice aniquilá-los desde o primeiro momento. Ainda temos algo a mais na mochila - comentou.</p><p style="text-align: justify;"><a href="http://globoesporte.globo.com/Esportes/foto/0,,19880463-EXH,00.jpg" title=" Hamilton prevê dificuldades no GP da Malásia " class="foto-zoom-ef"><img src="http://globoesporte.globo.com/Esportes/foto/0,,19880462-GDH,00.jpg" alt="Agência/Getty Images" width="291" height="218" /><span class="credito"></span> </a> </p> <p style="text-align: justify;">O terceiro lugar de Lewis Hamilton no GP da Austrália não iludiu a McLaren para a próxima corrida da temporada, que acontece neste fim de semana, na Malásia. Segundo o piloto, a equipe encontrará dificuldades no circuito de Sepang. As informações são do site da revista inglesa "Autosport".<br /> <br /> - Em primeiro lugar, não devemos ficar entusiasmados pelo nosso pódio na Austrália. Sim, fizemos uma corrida fantástica, mas estamos conscientes de que nosso carro não é capaz de repetir esse tipo de desempenho em tão pouco tempo. E Sepang é uma das pistas mais difíceis - diz o inglês.<br /> <br /> O chefe da McLaren, Martin Whitmarsh, também falou sobre os preparativos para a corrida em Sepang. Ele afirmou que a equipe ainda tem muito o que melhorar, caso queira brigar pelos primeiros lugares.<br /> <br /> - Apesar do bom resultado na corrida, o nosso desempenho no GP da Austrália não foi do jeito que gostaríamos. A realidade é que, no próximo fim de semana, na Malásia, será improvável uma melhora significativa. Contudo, precisamos continuar persistindo até ficarmos rápidos o suficiente para somar pontos - afirma o dirigente.</p><p style="text-align: justify;">Fonte: G1<br /></p><p style="text-align: justify;"><br /></p> </div><p style="text-align: justify;"><img src="file:///C:/DOCUME%7E1/Diogo/CONFIG%7E1/Temp/moz-screenshot-6.jpg" alt="" /></p>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-78909564393310325392009-03-31T11:00:00.002-04:002009-03-31T11:04:59.310-04:00Coisa de corinthiano...<p style="text-align: justify;">O professor Danilo Heitor Vilarinho Cajazeira, de 26 anos, não imaginava que teria de passar por uma saga para tirar a segunda via de seu RG quando saiu de casa, em 9 de março, vestindo a camisa do Corinthians rumo ao Poupatempo Luz, na região central de São Paulo.</p> <p> <img src="http://g1.globo.com/Noticias/SaoPaulo/foto/0,,20014335-FMM,00.jpg" alt="Foto: Daigo Oliva/G1" width="595" height="424" /> </p> <div class="materia-mascara midia-largura-595"><div class="materia-foto"> </div> </div> <p style="text-align: justify;">“A primeira coisa que fiz foi tentar tirar a foto, mas a atendente me impediu, dizendo que não aceitariam por eu estar usando uma camisa de time de futebol. Perguntei por que e ela disse apenas: ‘Não pode. Lá dentro eles vão te barrar’”, lembra Cajazeira, que foi então em busca de esclarecimentos –e ajuda– com um amigo que trabalha no local.<br /> <br /> “Perguntei se ele tinha uma camisa para me emprestar, e ele tinha. Mas também era do Corinthians”, diverte-se. Ele conta que foi, então, ao balcão de informações, onde confirmaram a negativa. O próximo passo foi procurar a supervisora, que lhe disse: “Não pode. Documento é coisa séria. Antigamente era obrigatório até usar terno e gravata”.<br /> <br /> Cajazeira voltou à cabine de fotos e pediu, então, se poderia usar a camisa do avesso. “A atendente não deixou. Ela foi muito gente boa comigo, mas disse que não adiantaria nada virar a camisa, pois a foto não seria aceita. Lembrei então de um amigo meu que trabalha numa loja da Galeria do Rock, ali perto. Fui até lá ver se conseguia uma blusa emprestada.”<br /> <br /> O plano deu certo, e ele voltou com uma camiseta preta na mochila. “Quando abri, tinha um escrito todo em verde”, conta o corintiano, inconformado com a má sorte em ter pego a blusa que trazia justamente as cores do maior rival de seu time. “Estiquei bem a camisa, para que o escrito não saísse na foto, e foi assim mesmo. Faltavam 20 minutos para fechar o Poupatempo, não tinha mais tempo para nada.”<br /> <br /> Mas ainda deu tempo de Cajazeira ter uma última ideia. “Comecei a pensar que, só de raiva, eu deveria assinar ‘Corinthians’. Fiquei na dúvida por um tempo, aí no balcão de atendimento perguntei se a assinatura tinha que ser igual à do meu RG antigo. A moça disse que não.” Sem titubear, o professor escreveu então suas iniciais e o nome do time do coração.</p> <p> <a href="http://g1.globo.com/Noticias/SaoPaulo/foto/0,,20014338-EX,00.jpg" title="Reprodução do verso do RG, com a assinatura que traz as iniciais do nome e a palavra ''Corinthians'' (Foto: Daigo Oliva/G1)" class="foto-zoom-ef"> <img src="http://g1.globo.com/Noticias/SaoPaulo/foto/0,,20014337-FMMP,00.jpg" alt="Foto: Daigo Oliva/G1" width="270" height="169" /><span class="credito"></span> </a></p> <div class="materia-mascara midia-largura-270"><div class="materia-foto"><div class="foto"> </div></div></div><div style="text-align: justify;"> De acordo com o advogado Alexandre Junger de Freitas, especialista em direito constitucional, a legislação brasileira não faz nenhuma referência a camisas de time ou qualquer especificação com relação a vestuário exigido em fotos de RG.<br /> “A lei federal sobre a expedição de carteiras de identidade diz apenas as informações que o documento deve conter e pede uma foto 3x4. Nem o fundo branco exige”, ele afirma.<br /> <br /> Freitas explica que até seria aceitável vetar algo que impedisse a identificação clara da pessoa, já que essa é justamente a finalidade do RG. Mas que não seria o caso de uma camisa de time de futebol. “Até porque, em uma foto 3x4, apareceria quase nada da camisa.” E destaca: “a regra do direito é a liberdade”.<br /> <br /> Ele afirma também que não há problemas legais no fato de Cajazeira ter assinado “Corinthians”. “Muitas pessoas usam marcas que não têm a ver com seus nomes. O importante é que ele repita essa assinatura sempre que for requisitado, porque é isso que vai identificá-lo a partir de agora.”<br /> <br /> A assessoria de imprensa do Poupatempo afirmou que não há restrição contra fotos em que a pessoa aparece vestindo camisas de time de futebol e que o professor recebeu “orientação errada”. A indicação para aqueles que passarem por situação semelhante é que procurem a administração do Poupatempo.<br /> <br /> <strong>Repercussão </strong><br /><strong> </strong> <br /> Cajazeira contou toda a aventura nas páginas de seu blog, e desde então a história vem sendo espalhada pela internet, via email e sites de relacionamento. “Nunca imaginei que daria tanta repercussão. Ouvi de tudo, comentários de gente achando engraçado e me apoiando, e outras pessoas revoltadas”, dizendo que por isso o Brasil não vai para a frente.</div> <p> </p> <div class="materia-mascara midia-largura-270"> <div class="materia-foto"> <div class="foto"> <a href="http://g1.globo.com/Noticias/SaoPaulo/foto/0,,20014341-EX,00.jpg" title="Tatuagem mostra o time de 1976 (Foto: Daigo Oliva/G1)" class="foto-zoom-ef"> <img src="http://g1.globo.com/Noticias/SaoPaulo/foto/0,,20014340-FMMP,00.jpg" alt="Foto: Daigo Oliva/G1" width="270" height="169" /><span class="credito"></span> </a> </div> <div style="text-align: justify;"> </div></div><div style="text-align: justify;"> </div></div><div style="text-align: justify;"> Mas nada que faça o torcedor alvinegro se arrepender do que fez. “Se acontecesse tudo de novo, eu tentaria apenas fazer uma letra melhor. O espaço para assinar era muito pequeno”, reclama. O professor conta que já foi ao banco atualizar a assinatura, e ninguém deu atenção ou fez comentários.<br /> <br /> Fanático pelo Corinthians, ele carrega uma tatuagem do time de 1976 no braço esquerdo e conta que jogou as cinzas do pai, falecido no início deste ano, atrás do banco de reservas do time mandante no Pacaembu –estádio considerado a casa da equipe alvinegra.<br /> <br /> “O primeiro jogo em que meu pai me levou, eu tinha 7 anos e não me lembro de nada. Só de ter ficado encantado com a torcida e com a bateria. Já fiz muita loucura pelo Corinthians, inclusive ir correndo da Avenida Faria Lima até o Morumbi, porque o trânsito estava parado e ia perder o início do jogo”, lembra. “Faltar do trabalho para ver o Corinthians não vale, né? Isso todo mundo faz.” </div>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-6061255708036104012009-03-31T10:38:00.003-04:002009-03-31T10:49:53.906-04:00Carro no Igarapé...<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisWAO0mTvDVeQiJlGdMsk7lop4W-wWkRgqAfOfh6hM0HAFJ_xhxVodr4GBn2SPgWCLjNuMIa3dQsfdUOGMngIyWWCE3PZVSQJZ7pRFAOIt77YNzVvUqu_C2h1-W5GpbM1j12pGlFNtrEA/s1600-h/29032009230.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 285px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisWAO0mTvDVeQiJlGdMsk7lop4W-wWkRgqAfOfh6hM0HAFJ_xhxVodr4GBn2SPgWCLjNuMIa3dQsfdUOGMngIyWWCE3PZVSQJZ7pRFAOIt77YNzVvUqu_C2h1-W5GpbM1j12pGlFNtrEA/s320/29032009230.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5319363986065098114" border="0" /></a><br /><div style="text-align: center;">Esse carro sofreu um acidente na Av. Tefé em Manaus e foi parar dentro do igarapé, recentemente saneado. A motorista saiu sem maiores ferimentos com a ajuda de populares.<br /></div>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-52166355739732603642009-03-17T00:39:00.003-04:002009-03-17T00:46:45.584-04:00Ferrari 512: a resposta de Maranello...<p><img alt=" Automoveis Corridas Ferrari 512 Prototipos " src="http://blog.uncovering.org/archives/uploads/2007/070209_ferrari-512S.jpg" width="518" height="325" /></p> <p style="text-align: justify;">Depois de ter arrecadado 12 títulos em 16 anos de participação no Campeonato do Mundo de Marcas a Ferrari anunciou que não alinharia nenhum carro em 1968 como forma de protesto contra os novos regulamentos que limitavam a cilindrada a 3000 cc. Enquanto isso, aproveitando o período de transição, o <a href="http://blog.uncovering.org/archives/2007/01/o_ultimo_dos_mo.html" target="_blank">Porsche 917</a> ia somando vitórias em todos os circuitos. Decidido a lavar esta afronta, a Ferrari preparou apressadamente o seu regresso com um protótipo rival. E assim, cerca de um ano depois do seu adversário, 25 viaturas vermelhas eram por sua vez alinhadas na fábrica de Maranello: o <strong>512 S</strong>, a resposta da Ferrari...</p> <script type="text/javascript"><!-- google_ad_client = "pub-2730555871301578"; /* 468x60 meio artigo, created 8/5/08 */ google_ad_slot = "2671676608"; google_ad_width = 468; google_ad_height = 60; //--> </script> <script type="text/javascript" src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js"> </script><script>window.google_render_ad();</script><ins style="border: medium none ; margin: 0pt; padding: 0pt; display: inline-table; height: 60px; position: relative; visibility: visible; width: 468px;"><ins style="border: medium none ; margin: 0pt; padding: 0pt; display: block; height: 60px; position: relative; visibility: visible; width: 468px;"><iframe allowtransparency="true" hspace="0" id="google_ads_frame2" marginheight="0" marginwidth="0" name="google_ads_frame" src="http://googleads.g.doubleclick.net/pagead/ads?client=ca-pub-2730555871301578&dt=1237259986838&lmt=1237259710&prev_slotnames=8400946745&output=html&slotname=2671676608&correlator=1237259967483&url=http%3A%2F%2Fblog.uncovering.org%2Farchives%2F2007%2F02%2Fferrari_512_a_r.html&ref=http%3A%2F%2Fimages.google.com.br%2Fimgres%3Fimgurl%3Dhttp%3A%2F%2Fblog.uncovering.org%2Farchives%2Fuploads%2F2007%2F070209_ferrari-512S.jpg%26imgrefurl%3Dhttp%3A%2F%2Fblog.uncovering.org%2Farchives%2F2007%2F02%2Fferrari_512_a_r.html%26usg%3D__fY04UJNRfE4JqmSUq1MS5Crkbxs%3D%26h%3D325%26w%3D518%26sz%3D54%26hl%3Dpt-BR%26start%3D15%26um%3D1%26tbnid%3D1Pjz3u_vC0TCjM%3A%26tbnh%3D82%26tbnw%3D131%26prev%3D%2Fimages%253Fq%253Dferrari%252B512M%2526hl%253Dpt-BR%2526lr%253Dlang_pt%2526client%253Dfirefox-a%2526channel%253Ds%2526rls%253Dorg.mozilla%3Apt-BR%3Aofficial%2526sa%253DN%2526um%253D1&frm=0&ga_vid=1468361355.1237259987&ga_sid=1237259987&ga_hid=101453497&flash=10.0.22&u_h=720&u_w=1280&u_ah=690&u_aw=1280&u_cd=32&u_tz=-180&u_his=1&u_nplug=9&u_nmime=22&dtd=4&w=468&h=60&xpc=4OuQUPA2zL&p=http%3A//blog.uncovering.org" style="left: 0pt; position: absolute; top: 0pt;" vspace="0" scrolling="no" width="468" frameborder="0" height="60"></iframe></ins></ins> <p><img alt=" Automoveis Corridas Ferrari 512 Prototipos " src="http://blog.uncovering.org/archives/uploads/2007/070209_ferrari-512S_2.jpg" width="518" height="284" /></p> <p style="text-align: justify;">Desde cedo este modelo se revelou competitivo apesar do atraso em relação ao seu rival. Diversas afinações e correcções aerodinâmicas foram rapidamente introduzidas e nas sessões de treinos do primeiro confronto oficial, as 24 horas de Daytona, ambos os protótipos pareciam estar ao mesmo nível. Mas a corrida veio a revelar a falta de robustez dos Ferrari fruto da sua preparação apressada. Porém, com o tempo o 512 S veio a revelar-se uma máquina temível sobretudo nas mãos de Pilotos como <em>Jacky Ickx</em>, <em>Mario Andretti</em> ou <em>Arturo Merzario</em>.</p> <p><img alt=" Automoveis Corridas Ferrari 512 Prototipos " src="http://blog.uncovering.org/archives/uploads/2007/070209_ferrari-512S_1.jpg" width="518" height="345" /></p> <p><img alt=" Automoveis Corridas Ferrari 512 Prototipos " src="http://blog.uncovering.org/archives/uploads/2007/070209_ferrari-512S_3.jpg" width="518" height="257" /></p> <p><img alt=" Automoveis Corridas Ferrari 512 Prototipos " src="http://blog.uncovering.org/archives/uploads/2007/070209_ferrari-512S_4.jpg" width="518" height="388" /></p> <p><img alt=" Automoveis Corridas Ferrari 512 Prototipos " src="http://blog.uncovering.org/archives/uploads/2007/070209_ferrari-512S_5.jpg" width="518" height="388" /></p> <p><img alt=" Automoveis Corridas Ferrari 512 Prototipos " src="http://blog.uncovering.org/archives/uploads/2007/070209_ferrari-512S_6.jpg" width="518" height="208" /></p> <p style="text-align: justify;">Não obstante o seu potencial o 512 S não conseguiu levar de vencida o seu poderoso rival e, deste modo, no final da época de 1970 foi preparada uma nova versão: a potência do motor foi aumentada, a carroçaria foi redesenhada assemelhando-se um pouco ao Porsche 917 na parte traseira e foi ainda conseguida uma diminuição do peso total. Esta versão foi baptizada de <strong>512 M</strong> - M de <em>modificata</em> - e revelou-se extremamente promissora. Seria de esperar que a época seguinte marcaria o regresso às vitórias mas Enzo Ferrari preferiu dedicar-se ao desenvolvimento do seu protótipo 312 PB que dominaria arrogantemente toda a época de 1972.</p> <p><img alt=" Automoveis Corridas Ferrari 512 Prototipos " src="http://blog.uncovering.org/archives/uploads/2007/070209_ferrari-512M_1.jpg" width="518" height="214" /></p> <p><img alt=" Automoveis Corridas Ferrari 512 Prototipos " src="http://blog.uncovering.org/archives/uploads/2007/070209_ferrari-512M_2.jpg" width="518" height="252" /></p> <p style="text-align: justify;">E, deste modo, em 1971 apenas o vimos correr em equipas privadas. O tempo de vida do 512 foi efémero; foi provavelmente um erro, um devaneio que nunca deveria ter sido produzido. Mas se não fosse assim não existiria este belíssimo automóvel, talvez um dos protótipos mais elegantes que a marca produziu, quanto a mim só superado neste aspecto pelo fabuloso <a href="http://blog.uncovering.org/archives/2006/04/beleza_pura_1.html" target="_blank">P4</a>. As suas linhas são um misto de elegância e agressividade de qualquer ponto de vista e em qualquer versão. Se o Porsche 917 foi o último dos monstros, o 512 foi o derradeiro dos protótipos.</p><p style="text-align: justify;">Fonte: http://blog.uncovering.org/archives/2007/02/ferrari_512_a_r.html<br /></p>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-50929417662278305242009-03-09T09:51:00.006-04:002009-03-09T12:33:21.242-04:00Previa do Campeonato 2009 de Formula 1.<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbvOJVJloCSYSg0VuqpyfaZ1fZtM64CIuPN3pHK2WxEc6hUyciCXEWRJixTIsW0SrrNkm1inn08SR2Mfr_dt4a7z7XLTNG0u5oLEHuD6Ngf5Xqq9D_EpdbmXB_CDM74bN6B2xF-08Wa1c/s1600-h/formula1-300x300.gif"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 300px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbvOJVJloCSYSg0VuqpyfaZ1fZtM64CIuPN3pHK2WxEc6hUyciCXEWRJixTIsW0SrrNkm1inn08SR2Mfr_dt4a7z7XLTNG0u5oLEHuD6Ngf5Xqq9D_EpdbmXB_CDM74bN6B2xF-08Wa1c/s320/formula1-300x300.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5311223023972500002" border="0" /></a>O Mundial de Fórmula 1 inicia dia 29 de março de 2009, prometendo ser uma disputa acirrada entre pilotos e principalmente entre as equipes, no ano de 2008 tivemos a Ferrari Campeã de Construtores e L. Hamilton campeão com um ponto de diferença sobre F. Massa da Ferrari em um fim de campeonato espetacular para não dizer cinematográfico.<br /></div><div style="text-align: justify;">As regras mudaram, principalmente no que diz respeito a engenharia dos carros, as principais mudanças para 2009 foram feitas na aerodinâmica. Os carros terão mais ênfase na parte mecânica, uma vez que a maior parte dos apoios foram retirados.<br />Além das mudanças visuais, o aerofólio dianteiro será móvel e controlado por um motor elétrico. Com isso, os pilotos poderão alterar o ângulo de ataque de acordo com o ponto da pista em que estiverem. O spoiler foi abaixado e alargado, indo até o limite dos pneus. Com a asa traseira mais estreita e mais alta, além das alterações no difusor, que deixará de ter tanta importância aerodinâmica, deve fazer com que as ultrapassagens sejam facilitadas.<br />Tais mudanças nas asas, a intenção da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) é minimizar a turbulência causada pela aerodinâmica refinada. Assim, os carros voltam a percorrer as curvas muito próximos um dos outros. Os apêndices colocados nas laterais e nos bicos dos carros até 2008 (chifres, miniasas, orelhas de Dumbo e afins) estão proibidos para 2009 deixando o carro com um visual mais limpo, lembrando carros do passado da categoria. A bigorna (ou rabo de tubarão), um alongamento da tampa do motor, não foi proibida no novo regulamento.<br />As novidades não param por ai, aliás, o grande BUMM do circo da F1 é o Sistema de Recuperação de Energia Cinética (Kers - Kinetic Energy Recovery System, na sigla em inglês) será introduzido na temporada 2009. Ele é composto por duas baterias, que armazenarão energia gerada nas freadas, que será reutilizada com a injeção de mais alguns cavalos no motor uma espécie de Nitro elétrico que será utilizado convenientemente pelo piloto durante a corrida, quanto a essa novidade não me atrevo a fazer maiores explanações por não conhecer o sistema a fundo, aliás nesse tocante vai minha aposta para 2009 a BMW Sauber é a equipe que tem o tal sistema mais desenvolvido podendo a mesma causar dor de cabeça as adversárias.<br /></div>Em desuso na Fórmula 1 desde o fim da temporada 1997, os slicks (lisos) voltarão à categoria na próxima temporada. A intenção é recuperar a perda aerodinâmica com a maior aderência gerada pelos novos compostos, o que já foi comprovado durante os vários testes nesta temporada.<br /><div style="text-align: justify;">O sistema de uso de pneus continua o mesmo. As equipes continuam com a necessidade de usar dois tipos diferentes durante as corridas (prime e option - macio e duro), mas o sistema de diferenciação vai mudar. Até este ano, um dos sulcos era pintado de branco. Com o sumiço deles, as laterais dos macios passarão a ter uma faixa rosa, quem leva vantagem com esse retorno do "careca"? todos os pilotos em especial quem já possui alguma experiência com o acessório.<br />No tocante as equipes temos algumas mudanças revolucionárias que prefiro listar, abaixo, para não me perder:<br />1-Ferrari - Campeã de Construtores 2009, amargou a temporada passada com alguns erros que tiraram o Campeonato das mãos do brasileiro F. Massa que obteve o Vice-Campeonato por um ponto de diferença do Campeão L. Hamilton. Em 2009 a equipe promete voltar aos bons tempos e ser a equipe mais próxima da perfeição, nada menos que o esperado da equipe mais tradicional da F-1.<br />2-McLaren- A equipe sagrou o inglês L. Hamilton Campeão Mundial em 2008, mas, não levou o Campeonato de Construtores que ficou para a rival Ferrari, assim, em 2009 a equipe não tendo o Capitão Ron Denis, que se afastou da equipe devido ao episódio de espionagem no qual vários dirigentes foram envolvidos, tentara fazer a lição de casa e buscar o título de Construtores.<br />3-BMW Sauber - A equipe surpreendeu em 2008 com sua bela atuação superando equipes já consagradas, vem com sede de vitórias e quem sabe até título para 2009. Para isso o carro já vem sendo desenvolvido a um ano e a equipe do Polonês Voador R. Kubica é quem possui o novo sistema Kers, mais bem desenvolvido.<br />4-Renault - Contará com F. Alonso para tentar voltar aos bons tempos em que sagrou o mesmo bicampeão mundial, com o auxilio do brasileiro Nelsinho Piquet.<br />5-Williams- A brava resistência de Sir F. Williams na Fórmula 1 moderna entra mais uma temporada contando com o motor Toyota, mais um ano, agora no FW -31 e uma dupla jovem de pilotos que buscam os velhos louros da vitória tão experimentado no inesquecível FW-15 B de 1993 último título da equipe com o lendário "professor" Alain Prosst Tetracampeão Mundial de Fórmula 1.<br />6-STR e RBR - as irmãs gêmeas da F1, os carros são produzidos com a mesma tecnologia usada . Com isso, eles são muito parecido. A única diferença é o motor. Enquanto a RBR usa o Renault, a STR é cliente da Ferrari. No ano passado, a STR foi uma das surpresas da temporada, com destaque para a vitória de Sebastian Vettel no GP da Itália e o sexto lugar no Mundial de Construtores. Neste ano, porém, o alemão foi promovido à vaga de David Coulthard na RBR. A equipe italiana contratou Sebastien Buemi para seu lugar.<br />7-Force Indian - O carro de 2009, o modelo VJM02, debutou na pista de Jerez de La Frontera, na Espanha, neste domingo, com o time avaliando pela primeira vez a performance do novo motor Mercedes e a transmissão mais os componentes hidráulicos fornecidos pela McLaren. "O que eu vejo para nós é um começo forte, disputando pontos no meio da temporada e definitivamente brigando por posições nos treinos classificatórios. Chegar regularmente nos pontos é o que queremos."diz Mallya.<br />8-Brawn GP - No primeiro teste sério de seu modelo para a temporada 2009, a Brawn GP, equipe que vai substituir a Honda, começou bem. Jenson Button, responsável pelo comando do carro nesta segunda-feira, terminou a manhã de atividades no circuito de Barcelona em primeiro lugar. Após 43 voltas. O inglês superou Jarno Trulli, da Toyota, por 0s654. E o brasileiro R. Barrichelo com vontade de acelerar tudo que pode no motor Mercedes que equipa a neófita da F1 "Começo o ano com a faca nos dentes. Teremos poucos testes antes da primeira corrida, mas o carro será rápido e terá um baita motorzão Mercedes por trás. Não vejo a hora".<br />9-Toyota - Lutando contra o eterno mal resultado na categoria a montadora Japonêsa tenta pela última vez ter um lugar ao sol na F1 para isso conta com a dupla de pilotos o Italiano Jarno Trulli, osso duro de roer e Timo Glock o trapalhão que ajudou L. Hamiltona a ser campeão em 2008 ao se deixar ultrapassar na última curva do GP Brasil.<br />Esperamos que com todas essas novidades as corridas esse ano sejam ainda mais brigadas entre pilotos e equipes, dentro do regulamento, é claro, para que nós amantes de automóveis e corridas automobilisticas tenhamos maior prazer em ver as disputas nas pistas, torcendo para que algum brasileiro tire nosso jejum de títulos.<br />Por fim vale lembrar que em 2009, serão ao todo 18 provas. O GP do Canadá não existira mais, e a última prova será na pista de Abu Dhabi conforme Calendário da F1 2009 divulgado abaixo:<p>Austrália - 29 de março<br />Malásia - 5 de abril<br />Bahrein - 19 de abril<br />Espanha - 10 de maio<br />Mônaco - 24 de maio<br />Turquia - 7 de junho<br />Inglaterra - 21 de junho<br />França - 28 de junho<br />Alemanha - 12 de julho<br />Hungria - 26 de julho<br />Europa (Valência) - 23 de agosto<br />Bélgica - 30 de agosto<br />Itália - 13 de setembro<br />Cingapura - 27 de setembro<br />Japão - 11 de outubro<br />China - 18 de outubro<br /><strong>Brasil</strong> - 1º de novembro<br />Abu Dhabi - 15 de novembro</p></div><h1 class="entry-title"><br /></h1>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-52579777609283717272009-02-13T17:26:00.002-04:002009-02-13T17:29:43.413-04:00'Sexta-feira 13'... e depois de 30 anos Jason Vorhees promete voltar...<p style="text-align: justify;">Longa de Marcus Nespiel e Michael Bay reconta origem do vilão.<br />Também nesta sexta (13), TV americana revê 30 anos da série.</p><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;" id="materia-letra" class="materia-conteudo entry-content"> <p>Ele já foi afogado, queimado "vivo" e decapitado. Foi mandado para o inferno, ao futuro e até para o espaço. Quase três décadas depois de sua estreia nos cinemas, Jason Vorhees, o psicopata mais querido dos fãs de filmes de terror, renasce mais uma vez nesta sexta-feira... 13. Batizado com o mesmo título do original de 1980, "Sexta-feira 13" tem a missão de recontar a lenda de Jason para as novas gerações de adolescentes.<br /></p> <div class="materia-mascara midia-largura-595"> <div class="materia-foto"> <div class="foto"> <img src="http://g1.globo.com/Noticias/Cinema/foto/0,,17919991-FMM,00.jpg" alt="Foto: Divulgação" width="595" height="424" /> </div> <h4>'Sexta-feira 13', 12º filme estrelado pelo serial killer Jason Vorhees, volta ao local onde tudo começou: o lago Crystal.<br /></h4> </div> </div> <p> Produzido por Michael Bay e dirigido por Marcus Nespiel, mesma dupla responsável por "reimaginar" outro clássico de terror, "O massacre da serra elétrica", o longa-metragem é ambientado onde tudo começou: o lago Crystal. Foi lá que o pequeno Jason morreu afogado muito tempo atrás, e que sua mãe, Pamela, diretora de um acampamento de verão no local, resolveu vingar o episódio matando grupos de garotos e garotas que passavam férias ali. Foi também no lago Crystal que, após a morte da mãe no primeiro filme, Jason renasceu e tocou o terror pelo menos até o quinto - dos até agora 12 - filmes da série, antes de se aventurar por Manhattan e até pela Rua Elm, casa do "colega de profissão" Freddy Krueger, em "Jason vs. Freddy".<br /></p>Comprometido a retomar a fórmula de sucesso dos primeiros filmes da série - a saber: adolescentes cheios de vida e energia sexual metem o nariz onde não devem e acabam pagando o preço -, Nespiel escalou o ator Jared Padalecki ("Casa de cera", "Gilmore Girls") para viver Clay, um rapaz que se embrenha nas florestas do lago Crystal em busca de sua irmã desaparecida. É claro que Jason não gosta nada disso, e vai caçar cada um que invadir seu território. <div class="materia-mascara midia-largura-192"> <div class="materia-foto"> <div class="foto"> <a href="http://g1.globo.com/Noticias/Cinema/foto/0,,17919994-EX,00.jpg" title="O ator e dublê Derek Mears, o novo Jason (Foto: Divulgação)" class="foto-zoom-ef"> <img src="http://g1.globo.com/Noticias/Cinema/foto/0,,17919993-FMMP,00.jpg" alt="Foto: Divulgação" width="192" height="253" /><span class="credito"></span> </a> </div> <h4>O ator e dublê Derek Mears, o novo Jason (Foto: Divulgação)</h4> </div> </div> <p>Embora se aproveite de informações apresentadas principalmente nos dois primeiros longas da franquia, o diretor e os roteiristas cuidaram de fazer algumas alterações na mitologia de Jason neste "Sexta-feira 13". A origem da famosa máscara de hóquei de Jason, apresentada pela primeira vez no terceiro filme da série - até então ele só havia aparecido em flashbacks ou usando um saco de algodão na cabeça - na versão 2009 é outra.<br /> <br /> É outro também o ator que interpreta Jason Vorhees, desta vez encarnado pelo careca Derek Mears. O ator e dublê americano, que já esteve em filmes como "Piratas do Caribe" e "Homens de preto 2", é o 12º a viver o papel de Jason ao longo das últimas décadas, entre os quais o mais conhecido foi Kane Hodder, do sétimo, oitavo, nono e décimo filmes.<br /> <br /> Todos os jasons e suas vítimas, aliás, bem como diretores, roteiristas e produtores da franquia, estão em um documentário lançado nesta sexta-feira 13 na televisão americana. Apresentado por Tom Savini, diretor de efeitos especiais e co-criador de Jason no cinema, "His name was Jason - 30 years of Friday the 13th" recapitula os principais momentos da série, desvenda as motivações por trás dos crimes do personagem, disseca a fórmula vencedora dos filmes e, o mais bacana, reconta as mortes mais memoráveis da franquia e como elas foram criadas no set.</p><p>Em entrevista no programa, o compositor Harry Manfredini também esclarece a origem da clássica trilha do filme: o "kikiki... mamama..." que se ouve nas cenas de maior suspense da série teria sido inspirado nas iniciais da frase "Kill her, mommy", falada pela Sra. Vorhees, a mãe de Jason, em uma das sequências finais do longa original.<br /> Com cerca de duas horas de duração, "His name was Jason" ainda não tem previsão de estreia na TV brasileira. Quem sabe na próxima sexta-feira 13? Só neste ano tem mais duas...</p></div>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-80166294274175876382009-02-13T17:18:00.002-04:002009-02-13T17:25:19.586-04:00O raio pode deixar de cair?<div style="text-align: justify;" class="materia-assinatura-letra"><img src="file:///C:/DOCUME%7E1/Diogo/CONFIG%7E1/Temp/moz-screenshot-4.jpg" alt="" /><img src="file:///C:/DOCUME%7E1/Diogo/CONFIG%7E1/Temp/moz-screenshot-5.jpg" alt="" /><br /> <img alt="http://www.brandsoftheworld.com/brands/0019/5367/brand.gif" src="http://www.brandsoftheworld.com/brands/0019/5367/brand.gif" /><br /><br />Na segunda, local foi fechado e funcionários dispensados.Segundo advogado da marca, fábrica em Barueri será reaberta nesta sexta.<br />O desembargador Lino Machado, da 1ª Câmara de Falências do Tribunal de Justiça de São Paulo, concedeu no fim da tarde de quinta-feira (12) uma liminar suspendendo a declaração de falência da marca Zoomp, que teve sua fábrica em Barueri, na Grande São Paulo, lacrada na última segunda-feira (9). A informação foi confirmada pelo TJ e pelo advogado da empresa, que informou que as atividades no local serão retomadas na tarde desta sexta-feira (13).<br />“Estamos aguardando um ofício do Fórum de Barueri para poder reabrir. Mas os funcionários já foram convocados para comparecer na fábrica esta tarde”, afirmou Roberto Rached Jorge.A falência foi decretada na última sexta-feira (6) pela juíza Graciella Salzman, da 5ª Vara Cível da Comarca de Barueri, atendendo a um pedido de uma empresa prestadora de serviços de informática. O recurso foi apresentado ao tribunal na quarta-feira (11).<br />O advogado entrou com o pedido de suspensão da decisão de primeira instância por entender que ela era ilegal. “Não havia motivos para decretar a falência”, disse ele, sem entrar em detalhes. Ainda de acordo com Jorge, as lojas da marca permaneceram abertas durante esta semana.<br /></div><div style="text-align: justify;"> Um funcionário da fábrica confirmou ter sido chamado para voltar ao trabalho nesta sexta. O segurança Valmir Garcia de Oliveira, 38 anos, que trabalha na fábrica da Zoomp há 14 anos, disse ter recebido uma ligação na quinta à noite para que voltasse ao trabalho nesta sexta. “Eu só entro à noite, mas vou ligar durante a tarde para saber se abriu mesmo”, explicou. “É melhor do que ficar sem emprego, mas vamos ver o que ainda vai acontecer”.<br />O advogado da marca afirmou esperar que tudo seja restabelecido ao que era antes. “A Zoomp não está imune à crise. Mas tivemos muito apoio de vários fornecedores, de funcionários, estamos tendo muita força”, afirmou.<br /><strong>Marca do raio </strong></div><p style="text-align: justify;" class="materia-intertitulo"> </p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Os problemas financeiros na grife conhecida pela logomarca de um raio amarelo levaram ao cancelamento do desfile em junho do ano passado na São Paulo Fashion Week. Na época, a empresa divulgou uma nota informando que “em abril de 2008, a Zoomp S/A iniciou um profundo plano de reestruturação organizacional que tem por objetivo básico sanear financeiramente a empresa”.<span style="font-weight: bold;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;"></span>No ano passado, algumas lojas da Zoomp que ocupavam pontos importantes foram fechadas, a exemplo dos shoppings Iguatemi e Morumbi, em São Paulo, e BH, na capital mineira.<br /></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">A crise financeira foi agravada com a venda da marca para a holding I'M, em julho de 2006, com a promessa de injeção de meio bilhão de dólares e a formação de um novo conglomerado. As grifes Alexandre Herchcovitch e Fause Haten, que faziam parte do grupo, se desligaram.<br /></p>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-75566835719769817432009-02-13T17:08:00.006-04:002009-02-13T17:15:13.299-04:00Não se deve perder a fé...de Paulo coelho<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTzwAMyPT7CpxkGG9CgA3qoWAFW_L23XprSFMsj73rS_Q6Upj9YCWpHDr_yVn55NbyztbljslNPqgywYw6F3-IPhvmYfWLl1H-FADDxENqZhzsP9poRYPdcMXNQ8_7J8ifWnXYRLi_aF8/s1600-h/0,,10797758-EX,00.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 242px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTzwAMyPT7CpxkGG9CgA3qoWAFW_L23XprSFMsj73rS_Q6Upj9YCWpHDr_yVn55NbyztbljslNPqgywYw6F3-IPhvmYfWLl1H-FADDxENqZhzsP9poRYPdcMXNQ8_7J8ifWnXYRLi_aF8/s320/0,,10797758-EX,00.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5302393118083420930" border="0" /></a>Da presença<div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;" class="post-time"> <br />Postado, no G1, por <strong>Paulo Coelho</strong> em <small>13 de Fevereiro de 2009 às 03:37</small> </div><div style="text-align: justify;"> </div><div class="entry"><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Um amigo meu conta que, quando criança, seu filho costumava ir todos os dias a igreja do colégio, e dizer para a imagem de Cristo: “eu estou aqui, Jesus”.</p><p style="text-align: justify;">Quando o rapaz completou 19 anos, meu amigo lhe deu um carro. Dois dias depois, vinha a notícia: seu filho estava internado na UTI, por causa de um acidente.Meu amigo passou dias e noites de desespero no hospital. Seu filho esteve entre a vida e a morte, mas acabou se recuperando. Assim que pode falar, contou para seu pai: “Lembra do que eu dizia na igreja, quando era criança? Pois bem: durante os três primeiros dias na UTI, eu sentia a presença de Jesus, e o escutava dizer: “Eu estou aqui, Eduardo”.</p>PS: Estava dando uma olhada no G1, li esse texto do Paulo Coelho, resolvi compartilhar aqui. </div>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-13761583776915845462009-02-13T16:59:00.003-04:002009-02-13T17:06:12.242-04:00Um menino inglês de 13 anos se transformou em um dos pais mais jovens do Reino Unido...<a href="http://g1.globo.com/Noticias/Mundo/foto/0,,17909722-EX,00.jpg" title="Reprodução do site do 'The Sun' mostra o jovem casal e sua filha. (Foto: Reprodução)" class="foto-zoom-ef"><img src="http://g1.globo.com/Noticias/Mundo/foto/0,,17909721-FMMP,00.jpg" alt="Foto: Reprodução" width="270" height="169" /></a><br />Site do 'The Sun' mostra o jovem casal e sua filha. (Foto: Reprodução) <p style="text-align: justify;">Um menino inglês de 13 anos se transformou em um dos pais mais jovens do Reino Unido após sua namorada, de 15, dar à luz a pequena Maisie, publicou nesta sexta-feira (13) o jornal "The Sun".<br /> Alfie Patten e sua namorada Chatelle Steadman afirmam na entrevista concedida ao jornal que decidiram seguir adiante com a gravidez logo após saberem da notícia, apesar de sentirem medo da reação de seus pais.<br /> Os jovens, que moram em Eastbourne, no sul da Inglaterra, guardaram o segredo até as 18 semanas de gravidez, quando a mãe de Chantelle começou a suspeitar.<br /> O pai de Alfie disse que o adolescente "ainda não assimilou" tudo o que se passou e lamentou que seu filho "não saiba a responsabilidade que é trazer um bebê ao mundo."<br /> A mãe da namorada - cujo marido está desempregado - disse: "já temos cinco filhos para alimentar, por isso Maisie será uma grande responsabilidade econômica, mas somos uma família e seguiremos adiante todos juntos."<br /> O caso de Alfie e Chantelle não é o único do tipo no Reino Unido, já que, em 1998, Sean Stewart e Emma Webster foram pais com apenas 12 e 15 anos, respectivamente.</p><p style="text-align: justify;">Ps: Novidade só no primeiro mundo, aqui no Brasil, o índices de pais adolescentes e mães pré-adolescentes cresce, infelismente em progreções geométricas. ISTO É BRASIL!<br /></p>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-7872941441043105252008-07-22T12:56:00.001-04:002008-07-22T12:58:13.602-04:00Coringa levou Heath Ledger à morte?<p style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255);">Quando o ator Heath Ledger foi encontrado morto em seu apartamento, em janeiro deste ano, <a href="http://g1.globo.com/Noticias/Cinema/0,,MUL272044-7086,00-JACK+NICHOLSON+SOBRE+A+MORTE+DE+LEDGER+EU+O+AVISEI.html">Jack Nicholson reagiu com uma gargalhada à la Coringa e o seguinte comentário: “Eu o avisei!”.</a><br /> <br /> Agora, com a chegada de “Batman – O cavaleiro das trevas” <a href="http://video.globo.com/Videos/Player/Entretenimento/0,,GIM856105-7822-ASSISTA+AO+TRAILER+LEGENDADO+DE+BATMAN+O+CAVALEIRO+DAS+TREVAS,00.html"></a>aos cinemas e a revelação da macabra atuação de Ledger como o Coringa, o comentário de Nicholson (que interpretou o vilão em 1989) se faz mais pertinente do que nunca. Para o público que confere o novo “Batman”, fica a inevitável pergunta: será que o Coringa levou Heath Ledger à sua trágica morte? </p><div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255);"> </div><p style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255);"><br /> </p><div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255);"> </div><div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255);" class="fotoMateria box595"><img class="foto" alt="Foto: Divulgação" src="http://g1.globo.com/Noticias/Cinema/foto/0,,15040301,00.jpg" height="298" width="595" /> <div class="descricao">Heath Ledger como o perturbado Coringa de ''Batman - O cavaleiro das trevas''<br /></div> <!-- foto595 --></div><div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255);"> </div><p style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255);"> Poucas semanas antes de sua morte por overdose acidental de medicamentos, Ledger revelou à imprensa que, durante as filmagens de “O cavaleiro das trevas”, tinha dificuldades para dormir à noite. “Não conseguia parar de pensar; meu corpo ficava exausto, mas minha mente continuava”, disse o ator em entrevista ao “New York Times” em novembro.<br /> <br /></p><div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255);"> <!-- Saiba mais --> <!-- /Saiba mais --><!-- /Saiba mais VCG1 --> O ator Aaron Eckhart, que atuou ao lado de Ledger no novo “Batman”, conta que o papel do Coringa teve um impacto negativo sobre o ânimo do colega. “Eu via Heath como um ator brilhante e também como uma pessoa muito alegre quando ele não era o Coringa, antes ou depois do trabalho. Mas atuar é algo que te consome totalmente e tenho certeza de que Heath teve de pensar em coisas que não eram sempre agradáveis”, disse Eckhart em <a href="http://g1.globo.com/Noticias/Cinema/0,,MUL650017-7086,00-TENHO+UM+POUCO+DO+DUAS+CARAS+REVELA+ATOR+DO+NOVO+BATMAN.html">entrevista ao G1</a> por telefone.<br /> <br />“A piração é interna, não tem nada a ver com o personagem”, diz o psiquiatra e psicanalista Luiz Alberto Py, que nega a teoria de que o chamado “efeito Coringa” teria levado Ledger ao suicídio. “As pessoas têm problemas de dentro para fora, não de fora para dentro”, argumenta o especialista.<br /><br />Fonte: G1<br /></div>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-15554932515189970642008-07-22T12:42:00.003-04:002008-07-22T12:48:09.486-04:00Batman seria possível na vida real, mas justiceiro teria carreira curta!<div style="text-align: justify;" class="fotoMateria box192"><a class="linkZoom" title="Zoom" href="http://g1.globo.com/Noticias/PopArte/foto/0,,15133608-EX,00.jpg"><img class="foto" alt="Foto: Divulgação " src="http://g1.globo.com/Noticias/PopArte/foto/0,,15133608,00.jpg" height="253" width="192" /><span class="boxZoom"></span></a> <div class="fonte">Divulgação </div> <div class="descricao">Imagem de Batman em seu novo filme. (Foto: Divulgação )</div> <!-- foto192 --></div><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">De todos os super-heróis, Batman é o mais terrestre. Não tem superpoderes oriundos de um mundo distante e tampouco foi mordido por uma aranha radioativa. Tudo o que o protege do Coringa e outros vilões de Gotham City é sua inteligência e um físico moldado por anos de treinamento – combinados a uma vasta fortuna para alcançar seu potencial máximo e equipá-lo com Batmóveis, Batcabos e outros Bat-apetrechos, é claro. </p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"><br />No blockbuster de 2005 "Batman Begins", o vingativo Bruce Wayne (interpretado por Christian Bale) afia seus instintos assassinos nas ruas por sete anos antes de se jogar numa prisão butanesa e se envolver com a misteriosa Liga das Sombras, que o ensina o caminho do ninja. </p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"><br />Para investigar se alguém como Bruce Wayne poderia fisicamente se transformar em uma devastadora gangue de um homem só, procuramos E. Paul Zehr, professor associado de cinesiologia e neurociência na Universidade Vitória, na Columbia Britânica (Canadá), e praticante de Chito-Ryu karate-do há 26 anos. O livro de Zehr, “Becoming Batman: The Possibility of a Superhero” ("Tornando-se Batman: A Possibilidade de um Super-Herói), da The Johns Hopkins University Press, com lançamento previsto para outubro, trata exatamente da nossa questão. Segue uma transcrição editada da conversa.<br /> <br /> <strong>Scientific American:</strong> <strong>O que os gibis e filmes nos contam a respeito das habilidades físicas de Batman? </strong><br /> <strong>E. Paul Zehr</strong>: Há uma citação de Neal Adams, um grande desenhista de Batman, que diz que o Homem-Morcego venceria ou poderia participar de todas as competições das Olimpíadas. Se eu fosse seu treinador, provavelmente o colocaria no decatlo. Embora Batman seja mostrado nos gibis como o mais forte e o mais rápido e todas essas outras coisas, na verdade não é possível ser tudo isso de uma só vez. Para ser Batman corretamente, o que você realmente precisa é ser excepcionalmente bom em muitas coisas diferentes. É quando você junta todos os pedaços que você tem o Batman.<br /> <br /> <strong>Sciam: O que é mais plausível na caracterização das habilidades de Batman?<br /> Zehr</strong>: Você poderia treinar alguém para ser um fabuloso atleta e ter uma experiência significativa em artes marciais, e também para usar alguns de seus equipamentos, que exigem uma grande proeza física. A maior parte do que você vê ali é viável no nível de que alguém poderia ser treinado àquele extremo. Veremos esse tipo de coisa em menos de um mês, nas Olimpíadas.<br /> <br /> <strong>Sciam: O que é menos realista?</strong><br /> <strong>Zehr</strong>: Um ótimo exemplo está nos filmes, quando Batman luta contra múltiplos oponentes e de repente está enfrentando dez pessoas. Se você apenas estimar a rapidez com que alguém pode socar e chutar, e quantas vezes você pode atingir uma pessoa por segundo, chega-se a números como cinco ou seis. Isso não significa que você conseguiria lutar com cinco ou seis pessoas. Mas também é difícil para quatro ou cinco pessoas atacarem alguém simultaneamente, por ficarem no caminho uns dos outros. Mais realista seria haver dois agressores.<br /> <br /> <strong>Sciam: Por quanto tempo Bruce Wayne teria de treinar para se tornar Batman?</strong><br /> <strong>Zehr</strong>: Em algumas das linhas do tempo vistas nos gibis, a história é que ele fica fora por cinco anos – algumas vezes são de três a cinco anos, ou oito anos, ou doze. Em termos das mudanças físicas (força e condicionamento), isso está acontecendo bem rapidamente. Estamos falando de três a cinco anos. Considerando as habilidades físicas necessárias para se defender de todos esses oponentes o tempo todo, eu diria de 10 a 12 anos. Provavelmente a representação mais realista de Batman e seu treinamento está em "Batman Begins".<br /> <br /> <strong>Sciam: Por que um tempo de treinamento tão longo?<br /> Zehr</strong>: Batman realmente não pode se dar ao luxo de perder. Perder significaria a morte – ou pelo menos a impossibilidade de ser Batman novamente. Mas outro ponto importante seria ter habilidades suficientes para se defender sem matar ninguém. Porque isso faz parte de seus princípios. Seria muito mais fácil lutar contra alguém se você pudesse incapacitá-lo com força extrema. Atingir alguém na garganta poderia ser um golpe letal. Isso é bem fácil de fazer. </p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"><br />Mas se você está pensando em algo que não resulte em força letal, isso é mais delicado. Ser tão bom, lutar sem ferir ninguém de forma letal, exige um nível extremamente alto de habilidade que levaria talvez de 15 a 18 anos para ser acumulado.<br /> <br /> </p><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;" class="fotoMateria box192"><a class="linkZoom" title="Zoom" href="http://g1.globo.com/Noticias/Cinema/foto/0,,15105882-EX,00.jpg"><img class="foto" alt="Foto: Divulgação" src="http://g1.globo.com/Noticias/Cinema/foto/0,,15105882,00.jpg" height="253" width="192" /><span class="boxZoom"></span></a> <div class="descricao">Heath Ledger como Coringa, inimigo de Batman (Foto: Divulgação)</div> <!-- foto192 --></div><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"><strong>Sciam: De onde vem o número de 15 a 18 anos?<br /> Zehr:</strong> Vem do meu próprio treinamento em artes marciais e do aprendizado de quanto tempo uma pessoa leva para responder a situações simples – sem falar nas complexidades de bombas de fumaça explodindo e pessoas usando grandes Bat-trajes. Não importa quanto treinamento você tenha, quando estamos sujeitos a uma grande quantidade de stress psicológico, cometemos muito mais erros. </p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"><br />A polícia fala nisso quando utiliza o chamado treinamento baseado na realidade. Levam-se anos e anos e anos para se ter a segurança de ser capaz de agir quando alguém está atacando você de verdade.<br /> <br /> <strong>Sciam: O que é um regime de treinamento realista?<br /> Zehr:</strong> Eu não coloquei um manual de treinamento no meu livro, mas seria interessante fazer um treinamento de pesos especializado para desenvolver a habilidade de trabalhar em uma intensidade muito alta durante talvez de 30 segundos a um minuto (o período máximo de tempo associado com suas lutas). </p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"><br />Um dos primeiros gibis o mostra levantando um peso enorme acima de sua cabeça. Esse não é o tipo correto de adaptação para socar e chutar. Ele precisa se assegurar de que esteja usando todas as habilidades treinadas ao mesmo tempo, para que realmente utilize as adaptações (físicas) lentamente obtidas. Nas artes marciais convencionais, quando pessoas recebem treinamento com armas, trata-se de um tipo de treinamento de poder e força.<br /> <br /> <strong>Sciam: Que efeitos todo esse treinamento teria no corpo de Bruce Wayne? </strong><br /> <strong>Zehr</strong>: Pesquisei o que a DC Comics e alguns outros livros dizem (sobre o físico de Batman). Assumi a estimativa de que Bruce Wayne começou com aproximadamente 1,90m e 84 quilos. Dei-lhe 20% de gordura corporal (levemente abaixo da média) e um índice de massa corporal de 26. Digamos que depois de 10 ou 15 anos, depois de transformado em Batman, ele pese cerca de 95 quilos com 10% de gordura corporal. Ele provavelmente ganhou mais de 20 quilos de músculos. Seus ossos realmente seriam mais densos, o oposto da osteoporose.<br /> <br /> <strong>Sciam: Estamos falando de ossos densos de uma forma fora do comum? </strong><br /> <strong>Zehr</strong>: A mudança percentual é bem pequena – talvez 10%. No judô, onde se vê muitos agarramentos e tombos, você terá mais densidade nos ossos longos do tronco. No karatê e outras artes marciais onde ocorrem muitos chutes, haverá uma densidade bem maior nas pernas. O Muay Thai (kickboxing) é um ótimo exemplo. Eles sempre dão esses chutes com a tíbia. Eles tentam condicionar o corpo chutando objetos progressivamente com mais força e por mais tempo.<br /> <br /> <strong>Sciam: E quanto ao tempo de reação? </strong><br /> <strong>Zehr</strong>: Há evidências de que especialistas em algo como futebol americano e hóquei têm uma habilidade aprimorada para perceber o movimento no tempo. No livro, uso o exemplo de Steve Nash arremessando a bola, mesmo que ele não possa ver onde o recebedor do passe estará. Especialistas são capazes de extrair mais informação com maior rapidez que os outros. É quase como se os seus sistemas nervosos ficassem mais eficientes.<br /> <br /> <strong>Sciam: Como Batman conseguiria descansar o suficiente?<br /> Zehr</strong>: A dificuldade para Batman é que ele precisa tentar dormir durante o dia. Ele ficará muito cansado, na verdade, a menos que possa realmente trocar o dia pela noite. Se fosse apenas um sujeito noturno, ele seria muito mais saudável e teria um sono bem melhor do que se continuasse a se comportar como faz hoje, que é receber alguma luz aqui e ali. Isso vai estragar seus padrões e a duração do sono.<br /> <br /> <strong>Sciam: Combater os criminosos de Gotham todas as noites não teria seu preço? </strong><br /> <strong>Zehr</strong>: A parte mais irreal da forma como Batman é retratado é a natureza de seus ferimentos. Na maior parte do tempo, nos gibis e nos filmes, mesmo quando ele ganha, geralmente acaba levando uma boa surra. Há um fracasso real em mostrar o efeito cumulativo disso. No dia seguinte ele está fazendo a mesma coisa, tudo de novo. É mais provável que ele estivesse cansado e ferido.<br /> </p><div style="text-align: justify;"><!-- /Saiba mais --> <!-- /Saiba mais VCG1 --> </div><p style="text-align: justify;"><strong>Sciam: Há alguma indicação nos quadrinhos sobre a longevidade da carreira de Batman? </strong></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"><strong>Zehr:</strong> Os gibis são realmente vagos em relação a isso, obviamente. Em “Cavaleiro das Trevas”, graphic novel de Frank Miller, vemos um Batman envelhecido voltando da aposentadoria, que aparece mais fraco e cansado. Em algum lugar entre 50 e 55 anos, ele provavelmente se aposenta. Seu desempenho está decaindo. Está sempre enfrentando adversários mais jovens. Isso é bem no fim de quando ele será capaz de se defender e não ter de lidar com aquela força letal. Isso foi mostrado em uma série animada chamada "Batman Beyond."<br /> <br /> <strong>Sciam: Ah, sim. É o futuro; Batman está velho e treina um garoto para substituí-lo. </strong><br /> <strong>Zehr</strong>: Você conhece aquela série? O que aprendemos é que Batman, já mais velho, mas antes de se aposentar, realmente usou uma arma contra um malfeitor, porque precisou fazê-lo. Suas habilidades o deixaram na mão de forma que ele não foi capaz de se defender sem machucar outra pessoa. E foi aí que ele decidiu se retirar da cena.<br /> <br /> <strong>Sciam: Como todas as surras afetaram sua longevidade?<br /> Zehr</strong>: Lembrando que ser Batman significa nunca perder -- se você analisar eventos consecutivos onde lutadores profissionais tiveram de defender seus títulos, como Muhammad Ali, George Foreman, Ultimate Fighters –-, o período mais longo que encontrará é de cerca de dois ou três anos. </p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Isso de certa forma bate com a carreira média dos runningbacks (corredores do futebol americano) da NFL. É de aproximadamente três anos. (Essa é a estatística que consegui no site da Associação de Jogadores da NFL.) A questão é que não é muito longa. É muito duro se tornar Batman em primeiro lugar, e é duro se manter quando você chega lá.<br /> <br /> <strong>Sciam: Há uma pesquisa sugerindo que concussões podem gerar depressão em jogadores da NFL. Esse poderia ser um motivo pelo qual o Cavaleiro das Trevas é tão pensativo? </strong><br /> <strong>Zehr</strong>: Passei por muitos quadrinhos e graphic novels e só encontrei um par de exemplos onde alguns dos golpes na cabeça de Batman tiveram o efeito de algo como uma concussão.<br /><br />Na vida real, esse seria um resultado bastante provável. Ele é capaz de compensar alguns dos danos físicos à sua cabeça porque o uniforme funciona um pouco como um capacete. Mas esses golpes definitivamente somariam. Já que eles não admitem que ele tenha concussões, você não pode defini-las como a razão pela qual ele é pensativo.<br /> <br /> <strong>Sciam: Você acha que Batman tomaria esteróides para se curar mais rapidamente?</strong><br /> <strong>Zehr</strong>: Não. Há um gibi onde ele tomou esteróides. Ficou um pouco louco e desistiu deles.<br /> <br /> <strong>Sciam: Na sua opinião, quantos de nós poderiam se tornar um Batman?<br /> Zehr</strong>: Se pegarmos a porcentagem de bilionários e multiplicarmos pela porcentagem de pessoas que se tornam atletas olímpicos, provavelmente chegaríamos a uma estimativa próxima. O ponto mais importante é o que um ser humano realmente consegue fazer. O alcance do desempenho que você pode conquistar é simplesmente enorme. </p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"> </p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"><em>*Distribuído por "The New York Times Syndicate".</em></p><p style="text-align: justify;"><em>Fonte: G-1<br /></em></p>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-65953259287064693812008-05-02T15:25:00.000-04:002008-12-11T16:38:49.860-04:00restos do carnaval<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_7P9f6pxv5l8/SBtruXZ-BOI/AAAAAAAAAMo/1Q4_tZcx-W8/s1600-h/21022008.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;" src="http://1.bp.blogspot.com/_7P9f6pxv5l8/SBtruXZ-BOI/AAAAAAAAAMo/1Q4_tZcx-W8/s400/21022008.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5195865039403091170" /></a>Pablo Medeiroshttp://www.blogger.com/profile/15615514357595124844noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-75344524498678846512008-05-02T09:47:00.003-04:002008-12-11T16:38:50.187-04:00ONG promove eleição de 'melhor prefeito do mundo' pela internet'!Uma organização não-governamental baseada em Londres está promovendo um concurso para escolher o "melhor prefeito do mundo".<br /><div style="text-align: justify;">Segundo a entidade internacional City Mayors, que monitora administrações municipais em todo o mundo, o concurso World Mayor tem como objetivo identificar os prefeitos que mais se destacaram na gestão das suas cidades.<br />Com base em indicações de 100 mil internautas de diversas partes do mundo, a City Mayors selecionou 50 prefeitos. A escolha do vencedor será feita através de votação pela internet e o resultado deve ser anunciado no próximo mês.<br />A lista dos 50 finalistas inclui três prefeitos da África, dez da América do Norte, 11 da América Latina, 11 da Ásia e 15 da Europa. O único brasileiro da lista é o prefeito de Porto Alegre, José Fogaça (PMDB).<br /><br />Com certeza o Prefeito de Manaus não passou nem perto da lista dos 50 melhores...Só para ilustrar vou repetir uma foto já publicada!<br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPh5-ii5bLHsdEYKW4sB4yVtpMdxiPlRKgIFkInhX8WU-KZLeDlx207Mt5bFugHGfkYap2488ihmc8kFtVvMHwAsOBOB4GE6aFxoGK_XIm3HSyczhbsenX8XmG95qnyqwc2KIRagNktC0/s1600-h/30042008230.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPh5-ii5bLHsdEYKW4sB4yVtpMdxiPlRKgIFkInhX8WU-KZLeDlx207Mt5bFugHGfkYap2488ihmc8kFtVvMHwAsOBOB4GE6aFxoGK_XIm3HSyczhbsenX8XmG95qnyqwc2KIRagNktC0/s320/30042008230.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5195778604645572306" border="0" /></a><br /></div>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-20689077820688450282008-05-02T09:34:00.001-04:002008-05-02T09:43:05.306-04:00Fiat pode fazer nova versão do Topolino!<div style="text-align: justify;" class="fotoMateria box270"><a class="linkZoom" title="Zoom" href="http://g1.globo.com/Noticias/Carros/foto/0,,14582833-EX,00.jpg"><img class="foto" alt="Foto: Gabriella Sandoval/G1" src="http://g1.globo.com/Noticias/Carros/foto/0,,14582833,00.jpg" height="169" width="270" /><span class="boxZoom"></span></a><!-- /Saiba mais VCG1 --> <!-- foto270 --><br />O acordo que a Fiat com o fabricante da Sérvia Zastava pode trazer de volta ao mercado internacional o Topolino, carro que foi um dos símbolos da Fiat entre as décadas de 1930 e 1950. O acordo firmado na quarta-feira (30) prevê a produção de um minicarro na fábrica em Zavodi Crvena Zastava, cidade a 140 km de Belgrado, capital da Sérvia.<br />O novo Topolino aproveitaria a plataforma do Fiat 500 ("Cinquecento"), carro muito popular na Europa, e iria seguir a política de expansão de mercado e do portfólio de produtos da Fiat pelo mundo.<span class="marcador"> </span><span>História<br /></span>O Topolino foi produzido de 1936 a 1955, com um total de 520 mil unidades produzidas. Na época de sua produção, o carrinho da Fiat era um dos menores carros do mundo. Ganhou o nome em alusão ao ratinho Mickey Mouse, conhecido como Topolino na Itália. O carro era equipado com um motor de quatro cilindros de 569 cilindradas capaz de alcançar a velocidade máxima de 85 km/h. O radiador ficava atrás do motor.<br />O Topolino foi substituído pelo Fiat 500 na metade dos anos 50. Alguns colecionadores brasileiros conservam antigos modelos do veículo. </div>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-26033407784219351382008-05-02T09:29:00.002-04:002008-05-02T09:33:18.419-04:00Uno com 75 cv e painel com econômetro...<div style="text-align: justify;"><img src="file:///C:/DOCUME%7E1/Diogo/CONFIG%7E1/Temp/moz-screenshot-2.jpg" alt="" /><img src="file:///C:/DOCUME%7E1/Diogo/CONFIG%7E1/Temp/moz-screenshot-3.jpg" alt="" /><img src="http://imgs.vrum.com.br/veiculos/noticias/12095683551996259689.JPEG" border="0" /><br />Enquanto o novo Fiat Uno não chega, o fabricante italiano faz o que pode para manter o Mille atrativo, mesmo investindo pouco. Apesar disso, e mesmo com um projeto que já tem mais de 20 anos, o hatch segue firme na terceira posição, superando projetos mais modernos, a exemplo do Chevrolet Celta. Já o projeto do novo Uno está na fase de cotação de peças, seu desenvolvimento segue junto com o do novo Palio, previsto para 2010.<br />Para a linha 2009, muda a grade frontal, com filetes mais estreitados e logotipo vermelho, e calotas redesenhadas. No interior, a padronagem de revestimento dos bancos e quadro instrumentos também são novos.<br />Na linha 2008, o Mille já havia recebido alguns mimos, como luz de cortesia que se acende ao abrir a porta. O porta-malas passa a ser revestido de carpete, o motor do limpador de pára-brisa está protegido por uma tampa para que não fique exposto como nos modelos anteriores e a alavanca de marchas é a do Palio Fire.<br /><br /></div><table style="margin-right: 0px; width: 284px; height: 209px; text-align: left; margin-left: 0px;" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><td align="right"> </td></tr><tr><td><img style="width: 274px; height: 165px;" src="http://imgs.vrum.com.br/veiculos/noticias/12095683554915509224.JPEG" border="0" /></td></tr><tr><td id="legenda" style="padding: 4px 8px; background-color: rgb(235, 235, 235);" align="left">Painel terá nova cor e oeconômetro!</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">O painel terá o quadro de instrumentos com o fundo cinza, sendo que o velocímetro com fundo branco. E, além do marcadores de temperatura e de combustível. O painel recebeu o econômetro, instrumento que indica se o condutor está dirigindo de maneira econômica ou não. O instrumento é dividido em duas faixas, sendo que a azul indica condução econômica e a amarela, consumo mais elevado. Ainda não foi dessa vez que recebeu o conta-giros. O nome do equipamento será Economy e estará disponível também no Palio e Siena Fire 2009.<br /><br /><b>Way</b><br />A versão com suspensão elevada do Mille passará a adotar o nome estampado na parte inferior das laterais e ainda irá adotar o logo Mille Way no lado esquerdo da tampa traseira. O nome Fire ficará sozinho do lado direito. As calotas também terão novo desenho.<br /><b>Motor</b><br />Para atender as normas de emissões que entrarão em vigor, todas as marcas estão fazendo melhorias nos motores para linha 2009, e a Fiat até já registrou o nome de Ecofire para os propulsores Fire. Além de atender os limites, o fabricante aproveita para colocar no Mille o novo motor 1.0 de 73 cv (gasolina) - 75 cv (álcool), que fez sua estréia no Siena ELX 1.0 2008. Os protótipos circulam carregados com carga máxima para os testes com o motor, que será adotado em toda a linha 1.0 nos modelos 2009.<br /><br /></div>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-25256755262938909232008-05-02T09:22:00.003-04:002008-05-02T09:28:16.096-04:00Kawasaki NinjaZX-10R...uma fera domada...<div style="text-align: justify;"><img src="http://imgs.vrum.com.br/veiculos/noticias/12093913328310739994.JPEG" border="0" /><br />A superesportiva Kawasaki Ninja ZX-10R, modelo 2008, foi totalmente revista e atualizada. Tudo para ficar mais leve, mais compacta e mais potente, além de mais confortável e fácil de pilotar. Uma indigesta equação que fez a engenharia da montadora japonesa queimar fosfato sem economia. As mudanças técnicas também foram acompanhadas de modernizações no visual, que ficou menos arredondado, com formas mais retilíneas e vincadas.<br /><br />Na musculatura, o motor, equipado com a tradicional arquitetura de quatro cilindros em linha, dotado de injeção eletrônica e refrigeração líquida, com 998cm³, passou de 182cv para 188cv a 12.500rpm, equivalentes, por exemplo, a três vezes mais que a potência de um carro popular, com motor de 1.000cm³. O motor teve a potência elevada e o peso reduzido em cerca de um quilo, graças ao emprego de componentes mais leves em sua construção.<br /><br /><b>Segredo</b><br />As propostas de uso e concepção dos motores de carros e motocicletas são completamente distintas, mas dão noção do potencial e grau de ferocidade e esportividade que a nova Kawasaki Ninja ZX-10R oferece, ainda mais com peso a seco (não-declarado) em torno dos 180kg. Com esses números, a badalada relação peso/potência gira em torno de 0,95kg/cv, ou pouco menos de um quilo, para cada cavalo de potência. Para domar a enorme cavalaria e deixar a moto guiável por pilotos comuns, o segredo foi adotar tecnologia.<br /><br /></div><table style="margin-right: 0px; width: 1px; text-align: left; margin-left: 0px;" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><td align="right"> </td></tr><tr><td><img src="http://imgs.vrum.com.br/veiculos/noticias/12093913328600769043.JPEG" border="0" /></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">Um segundo bico injetor no sistema de alimentação foi providenciado, para proporcionar uma entrega de potência, na medida do possível, mais suave, deixando o modelo mais amigável e fácil de controlar. Para também facilitar a pilotagem, a embreagem tem um sistema antitravamento, impedindo o bloqueio da roda traseira nas reduções mais radicais do câmbio de seis marchas, com transmissão por corrente. Para acompanhar as mudanças técnicas, o quadro, com dupla viga em alumínio, também foi revisto.<br /><br /><b>Visual</b><br />O quadro ficou compacto e também mais rígido, para suportar as novas exigências de esforço, com motor mais potente. A balança da suspensão traseira, no estilo banana, inspirada nas competições, também foi refeita. As exigências ambientais, cada vez mais severas, provocaram outras mudanças. O escape com saída alta deu lugar ao de saída baixa e lateral (direita), com formato mais largo, para abrigar o novo sistema catalizador, mais volumoso e eficiente.<br /><br />Curiosamente, os piscas dianteiros foram encaixados em posição inédita, dependurados nas hastes dos espelhos. A carenagem também é diferente, com a frente mais bicuda. Já a traseira tem farolete com leds e suporte de placa dependurado. A suspensão dianteira (Kayaba) é invertida, com tubos de 43mm e 120mm de curso, e a traseira, mono, com 125mm de curso, ambas reguláveis. O freio dianteiro tem duplo disco margarida, com 320mm e pinças (Tokico) de quatro pistãos. O disco traseiro tem 220mm.</div>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-23271689681645001132008-05-01T10:05:00.004-04:002008-12-11T16:38:50.334-04:00Sem comentários...<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTgwapRmUqF4ugLuZ4wfa2jmUCCoL4L-C8AT2CHprBGrxMzrRPZFb_4-pifAIoH9yq1VtMR6Req3pBq7503Tv3zR96yhLm7uvJ2wjNnv8wqUznC5exw69VQut0eAJ27FoUJ7NKjZRa7dg/s1600-h/30042008230.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTgwapRmUqF4ugLuZ4wfa2jmUCCoL4L-C8AT2CHprBGrxMzrRPZFb_4-pifAIoH9yq1VtMR6Req3pBq7503Tv3zR96yhLm7uvJ2wjNnv8wqUznC5exw69VQut0eAJ27FoUJ7NKjZRa7dg/s320/30042008230.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5195412673431953090" border="0" /></a><br /><div style="text-align: justify;">Enquanto o Prefeito promove propagandas MENTIROSAS, veiculada em rádio e tv em horário nobre dizendo que os buracos da Cidade de Manaus estão sendo tapados pelas máquinas da prefeitura...Um cidadão já sem forças e sem paciência de pedir ajuda a SEMOSB, em atitude desesperada...ilustra o descaso do PREFEITO!!!!<br />Esse ano é eleitoral...e parafraseando a frase de campanha da eleição do atual prefeito "seja inteligente não vote no Serafim!"...<br /><br />Foto: by Diogo<br /><br /></div>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-55891931828773327962008-04-21T10:52:00.001-04:002008-04-21T11:23:24.990-04:00O DODGE QUE POUCOS CONHECEM... DART BRASILEIRO!<span style="color:#000080;"><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana;">Baseado no modelo americano do ano anterior, o Dodge Dart brasileiro foi lançado em outubro de 1969, em substituição aos Esplanada, Regente e GTX. A Chrysler apresentou o Dodge Dart na versão quatro portas, equipado com motor V-8 de 5.212cm3 e 198 CV, criando uma nova faixa de mercado localizada entre o Galaxie, o Itamaraty e o Opala 3800.</span></span> <p class="MsoNormal" style="text-align: center; margin-left: 30px; margin-right: 25px;"> <span style="color:#000080;"> <span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana;"> <img src="http://www.carroantigo.com/imagens/chrysler_brasil/1970_dodge_dart.jpg" border="1" height="293" vspace="10" width="567" /><br /> </span></span><span style="font-family: Verdana; font-weight: 700;"> <span style="font-size:78%;color:#800000;">Dodge Dart 1970</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; margin-left: 30px; margin-right: 25px;"> <span style="color:#000080;"> <span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana;">Apesar de seu acabamento relativamente pobre, o carro entusiasmou o público, principalmente pelo seu extraordinário desempenho e força. Era fácil gostar do Dart à primeira vista, por suas linhas retas com cantos vivos, grade larga e bem desenhada e pela traseira com vidro côncavo, que parecia encravado na carroceria.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; margin-left: 30px; margin-right: 25px;"> <span style="color:#000080;"> <span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana;">Os passageiros sentavam-se confortavelmente e a bagagem de cinco ou seis pessoas cabia sem maior dificuldade no amplo porta-malas. Dois detalhes decepcionaram um pouco o público: o espaço interno não era realmente tão grande como o aspecto do carro permitia supor e o conforto dos passageiros era um pouco prejudicado pela suspensão dura. Mas esta representava na verdade uma vantagem, em termos de estabilidade: o Dart comportava-se muito bem nas curvas, em relação a seu tamanho.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; margin-left: 30px; margin-right: 25px;"> <span style="color:#000080;"> <span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana;">Quanto à mecânica, o Dart impressionava por ter o motor mais possante entre todos os carros nacionais fabricados até então: alcançava com facilidade velocidades acima de 170km/h, acelerando de 0 a 100km/h em apenas 12 segundos. Outro fator positivo evidenciou-se com o tempo: além de forte, o motor revelou-se um dos mais duráveis entre os que equipavam os carros nacionais de série. O grande torque (41,4kgm a 2400rpm) permitia ultrapassagens seguras; nas subidas, o Dart continuava como se estivesse numa estrada plana. Um de seus maiores inconvenientes era o consumo de gasolina: 4 a 5 km/litro. Também a autonomia foi criticada, pois o tanque comportava apenas 62 litros.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; margin-left: 30px; margin-right: 25px;"> <span style="color:#000080;"> <span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana;">Como novidade, a suspensão apresentava barras de torção longitudinais na dianteira, em vez das tradicionais molas helicoidais e a direção, embora não fosse hidráulica, agradava bastante. Os proprietários reclamavam, no entanto, dos freios a tambor nas quatro rodas, que não correspondiam à expectativa, principalmente levando-se em conta as altas velocidades que o carro podia alcançar.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: center; margin-left: 40px; margin-right: 40px;"> <img src="http://www.carroantigo.com/imagens/chrysler_brasil/1971_dodge_dart.jpg" border="1" height="346" vspace="10" width="567" /><br /> <b><span style="font-family:Verdana;font-size:78%;color:#800000;">Dodge Dart Cupê, 1971. Com o lançamento desse modelo, o Dart de quatro portas deixou de ser o carro de série mais veloz do Brasil; com o mesmo motor, o cupê alcançava 180km/h.</span></b></p>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-71537302819205120652008-04-21T10:45:00.002-04:002008-04-21T10:51:01.324-04:00'Super smash bros. brawl' ... Mario enfrenta Sonic em novo clássico da Nintendo!<div style="text-align: justify;">Jogo de luta é perfeito para partidas em grupo, mas exagera nas batalhas 'de circo'. <!-- /Título da pagina de Matéria --><!-- MultiMateria --> </div><div style="text-align: justify;" class="subTitulo"><a class="linkZoom" title="Zoom" href="http://g1.globo.com/Noticias/Tecnologia/foto/0,,14458756-EX,00.jpg"> <img class="foto" alt="Foto: Arte/G1" src="http://g1.globo.com/Noticias/Tecnologia/foto/0,,14458756,00.jpg" height="253" width="192" /><span class="boxZoom"></span></a><br />O encanador Mario luta contra o ouriço e arqui-rival Sonic em uma arena construída em meio a corridas de "Mario Kart". O que pode parecer delírio de um fã é, na verdade, "apenas" a terceira edição da série "Smash bros.", que coloca os principais personagens da Nintendo (e convidados especiais) em um simpático jogo de luta há 9 anos.<br />Em "Smash bros. brawl" vale, mais que nunca, a festa. Todos os personagens se enfrentam, sem times "do bem" ou "do mal", e utilizam variados golpes para derrubar inimigos, vencer lutas, acumular pontos e descobrir cada segredo escondido no jogo: novos cenários, personagens e até músicas bônus.<br />É o jogo perfeito para reunir amigos e travar batalhas entre até quatro pessoas ao mesmo tempo. O único porém é que, para iniciantes, o excesso de itens brotando na tela e o zoom que pode distanciar demais a arena chegam a transformar em bagunça as primeiras lutas.<span class="marcador"> </span><span>Atendendo a pedidos...<br /></span>A Nintendo tem fama de atrair os fãs mais fervorosos do mundo dos games, e não é por acaso. "Super smash bros. brawl" prova que a produtora ouviu com cuidado os pedidos de jogadores desde que a segunda versão da série foi lançada, em 2001 para o GameCube.<br /> </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;" class="subTitulo"><img class="foto" alt="Foto: Divulgação" src="http://g1.globo.com/Noticias/Tecnologia/foto/0,,14458768,00.jpg" height="424" width="595" /><br />Tudo que os "fiéis" consideravam sonho se tornou realidade: jogo on-line, mais itens especiais, um modo de jogo "aventura" e, principalmente, mais personagens.<br />Além dos "veteranos" Mario, Pikachu, Link, Donkey Kong e outros nove companheiros, a nova versão tem 12 personagens novos e mais 12 secretos, que aparecem conforme você vence torneios.<br />Entre os novatos estão Wario (o Mario "bizarro"), o Treinador Pokémon e os "rivais" da Nintendo: Sonic, da produtora Sega, e Solid Snake, da série "Metal gear", considerado um dos mascotes da Sony. Em vez de arranhar a personalidade do jogo, essa mistura só multiplica ainda mais os momentos marcantes.<br />O sistema de jogo continua essencialmente o mesmo: jogadores se enfrentam na arena, eliminando os adversários até se tornarem campeões de um torneio. No meio do caminho, muitos poderes especiais, armas secretas e itens "pipocando" pela tela.<br />Dessa vez, porém, "Smash bros." tem a opção "aventura", representada pela opção "Subspace emissary", que simula um roteiro que envolve o jogador em lutas com diversos personagens. Mas a história não convence - é só mais um opção de jogo para descobri mais segredos e detalhes.<br />E, como estamos falando de <a href="javascript:;" class="dot" onclick="addBusca(this);return false;">Wii <img src="http://g1.globo.com/Portal/G1V2/img/boxBuscaSeta.gif" alt="buscar" height="11" width="9" /></a>, não é surpresa que o jogo também tenha controles novos. O uso do controle Remote, que reconhece movimentos, com o Nunchuck, permite lutas mais agitadas, mas pode não ser a escolha óbvia, já que o jogo aceita os joysticks do antepassado GameCube e o controle "clássico" relançado com o Wii. </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;" class="fotoMateria box595"><img class="foto" alt="Foto: Divulgação" src="http://g1.globo.com/Noticias/Tecnologia/foto/0,,14458758,00.jpg" height="424" width="595" /><br />Nas opções on-line é possível jogar contra amigos previamente selecionados pelo "friend code" (código de registro dos usuários), enviar replays de lutas, imagens e até cenários próprios criados com o programa de construção.<br />A preocupação com os detalhes, os mini-jogos, troféus para colecionar e segredos para descobrir transformam "Smash bros. brawl" em uma enciclopédia dos tesouros da Nintendo. Referências a clássicos da empresa, de "F-Zero" a "Metroid", estão por todas as partes - sorte de quem encontrar todas elas. </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;" class="subTitulo"><span class="marcador"> </span><span>Quem pode mais...</span><br /></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;" class="fotoMateria box595"><img class="foto" alt="Foto: Divulgação" src="http://g1.globo.com/Noticias/Tecnologia/foto/0,,14458759,00.jpg" height="424" width="595" /></div><div style="text-align: justify;">Para ser considerado um jogo de luta "puro", "Smash bros. brawl" exige que o jogador modifique as opções e elimine itens especiais - como fazem os jogadores profissionais para ter um briga mais "justa". Como uma celebração dos heróis de diversos jogos, porém, "Brawl" garante a diversão e muitas surpresas.<br />Só poderia - e aqui fica um pedido de um não-fanático que sempre acompanhou esses mascotes - facilitar os primeiros passos para os novatos que estão começando a conhecer o Wii, a Nintendo e a série "Smash bros."</div>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-18216931011892912842008-04-21T10:30:00.000-04:002008-04-21T10:31:45.649-04:00Filho de Schumi corre com kart 'Alonso'...<div class="fotoMateria box220"><img class="foto" alt="Agência" src="http://globoesporte.globo.com/ESP/Home/foto/0,,10119678,00.jpg" height="155" width="220" /> <div style="text-align: justify;" class="descricao">Schumacher tem evitado aparecer nas corridas do filho por causa da mídia. Preocupado com o possível forte assédio ao filho de 9 anos, Michael Schumacher decidiu que seu filho iria competir de kart na Espanha, sob o pseudônimo de Mick Betsch, utilizando o sobrenome materno. De acordo com os diários espanhóis, Betsch corre na Open RACC, modalidade criada para formar jovens corredores e que, por ironia do destino, usa karts "Fernando Alonso", maior rival de Schumi em seus últimos anos de <span style="text-decoration: underline;">F-1</span> e que empresta o nome ao modelo.<br />A estréia do filho de Schumacher na categoria foi no circuito de Sils, em Gerona, no último final de semana e o garoto, que teve a companhia apenas do avô paterno, terminou a primeira prova em décimo e a segunda em oitavo. A temporada tem ainda mais três competições e a dúvida é se Michael Schumacher aparecerá para acompanhar o filho. </div> </div>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-32201064848383064552008-04-21T10:21:00.002-04:002008-04-21T10:26:07.931-04:00Barrichello pode trocar F-1 pela Indy...<div class="fotoMateria box220"><a class="linkZoom" title="Zoom" href="http://globoesporte.globo.com/ESP/Home/foto/0,,12784037-EX,00.jpg"><img class="foto" alt="a" src="http://globoesporte.globo.com/ESP/Home/foto/0,,12784037,00.jpg" height="155" width="220" /><span style="color: rgb(255, 255, 255);" class="boxZoom"></span></a><div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255);"> </div><div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255);">Apesar de dizer que <a href="http://globoesporte.globo.com/ESP/Noticia/Motor/0,,MUL384924-1311,00-BARRICHELLO+QUERO+DISPUTAR+GPS.html">pretende completar a marca de 300 grandes prêmios</a> na <a href="http://globoesporte.com/f1">Fórmula 1</a>, Rubens Barrichello poderá se transferir para a Fórmula Indy na próxima temporada. Em entrevista à emissora americana "SpeedTV", o piloto da Honda confirmou ter estado em contato com a equipe Andretti Green Racing, de Mario Andretti, por um lugar no cockpit em 2009. O brasileiro disse ainda que estaria pronto a estudar seriamente a proposta.<br /></div></div><div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255);"> </div><p style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255);"><a class="linkZoom" title="Zoom" href="http://globoesporte.globo.com/ESP/Home/foto/0,,12784037-EX,00.jpg"><img alt="http://www.cantoni.org/images/kanaan.jpg" src="http://www.cantoni.org/images/kanaan.jpg" /></a><br />O contrato de Rubens Barrichello com a Honda na Fórmula 1 vence no final desta temporada e a montadora é a fornecedora oficial de motores para a categoria americana. A Andretti Racing é a atual campeã da IRL, com Dario Franchitti. A equipe também venceu em 2004, desta vez com o brasileiro Tony Kanaan.</p>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-61337229675270053012008-04-21T10:07:00.000-04:002008-04-21T10:16:00.692-04:00Carro de James Bond afunda em lago durante filmagens!<p style="text-align: justify;">Um carro usado nas filmagens do próximo filme de James Bond, “Quantum of Solace”, previsto para estrear no final deste ano, afundou em um lago no norte da Itália, no sábado (19). Produtores afirmaram que o motorista do carro foi levado ao hospital com pequenos ferimentos.<br /> <br />De acordo com a equipe de filmagens, o carro, um Aston Martin, foi levado ao set de filmagens sob uma chuva muito forte durante a manhã. Então, ele escorregou da estrada e caiu na água, no lago Garda. O carro preto foi “pescado” da água por um guindaste.<br /> </p> <p> </p> <div class="fotoMateria box595"><img class="foto" alt="Foto: AP" src="http://g1.globo.com/Noticias/Cinema/foto/0,,14478323,00.jpg" height="424" width="595" /> <div class="descricao">O carrão preto de Bond é resgatado por um guindaste!<br /></div> <!-- foto595 --></div>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3716413405731235072.post-44298140268250625392008-04-20T10:56:00.002-04:002008-04-20T11:01:55.580-04:00A pedidos...o maior avião de carga do mundo...Antonov An-225 Mriya<div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255);" class="post-body entry-content"> <a href="http://widebodyaircraft.nl/an225no4.jpg"><img style="margin: 0px 0px 10px 10px; float: right; width: 400px;" alt="" src="http://widebodyaircraft.nl/an225no4.jpg" border="0" /></a>O Antonov An-225 Mriya é um avião cargueiro russo. Ele foi desenvolvido para transportar cargas enormes e pesadas que jamais poderiam ser transportadas por outros aviões de carga convencionais, incluindo os maiores Jumbos . É o maior avião de carga do mundo e só existem 2 deles. Ele pousa em chão de terra (com ou sem chuva) e até na neve (incluindo regiões remotas e desérticas da gelada Sibéria).<span style="font-family: arial;">O piloto designado para efetuar seu vôo inaugural olhou para aquele gigante, coçou a cabeça e disse: "Isto não pode voar! Um troço desses não tem como sair do chão..."</span><br />Veja as especificações: <a href="http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/0/6/6/0189660.jpg"><img style="margin: 0px 0px 10px 10px; float: right; width: 400px;" alt="" src="http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/0/6/6/0189660.jpg" border="0" /></a><br />Tipo de aeronave: Cargueiro de transportes internacionais .<br />Propulsão: 6 turbinas ZMKB Progress Lotarev D-18T Peso máximo de carga permitido para conseguir decolar: 600 toneladas.<br />Peso máximo de carga útil (interna ou externa): 250 - 275 Toneladas (achou que 600 toneladas fosse muito?...)<br />Envergadura de asa: 88.4 metros<br />Comprimento: 84 metros<br />Velocidade: 800 km/h<br />Altura: 18.1 metros (excluindo o trem de pouso)<br />Dimensões de carga: 35.97m de comprimento; 6.4m de largura; 4.39m de altura<br />Autonomia de vôo com carga máxima: 4.500 km<br />Autonomia de vôo com "tanque" de combustível cheio: 15.400 km<br />Tripulação: 7 pessoas - pode transportar mais de 1500 pessoas em seu compartimento de carga!<br /><br /></div>Diogo Augusto Ihttp://www.blogger.com/profile/16377392551066694994noreply@blogger.com0